尤其是丰田和马自达的现代汽油动力汽车和跨界车，但是在一定程度上，所有制造商都非常接近第一代混合动力车所实现的惊人的燃油经济性。当第一代Honda Insight，Honda Civic，Toyota Camry和山丘之王Toyota Prius出现在现场时，大多数作家，驾驶员和评论家都做出了两种反应。首先，我们都对混合动力汽车在燃油经济性方面的飞跃感到惊讶。其次，我们所有人都不愿意开车，因为他们很糟糕。太慢，急促的制动，对于他们参加的课程来说也非常昂贵。

在我们走得太远之前，重要的是讨论EPA对汽车的评价方式。在2007年之前，EPA有一个系统，并且运行良好。到那时为止，我已经拥有约10辆汽车，并且所有这些汽车始终获得EPA额定里程。但是，我主要驾驶本田和丰田。此外，我一直都知道，如果我在暴风雪中闲逛了很多（例如，在冬季为汽车加温，或者防止电池由于零下感冒而死），或者我表现得像一场比赛汽车司机，我的里程会下降一点。其他汽车制造商在坚持EPA计划方面做得不好，并且一些具有正常智能的普通驾驶员对其行驶里程感到失望。而且，许多智力不正常的非正常驾驶员大声抱怨说，他们不明白为什么他们没有得到EPA的估算。因此EPA进行了改装并内置了缓冲垫。在2008年，它将收视率更改为更加困难。

这有点奏效。现在，除了最极端的情况之外，几乎所有人都可以得到EPA估算的行驶里程，坦率地说，这与估算程序无关。例如，进行加速和最高速度测试的汽车杂志仍会报告其行驶里程，我们不知道为什么。它只会混淆问题。他们正在测试的汽车是乘用车，而不是履带车，因此为什么在他们的报告中包括低得多的MPG仍然是个谜。此外，福特和现代/起亚都向客户付款，以防止他们因MPG估算过高而成功起诉他们（据称……）。因此，仍然有作弊者，仍然有人找到不获取EPA测试周期所预测的MPG的方法，但这种方法更受控制。

这样做的结果是，较旧的汽车具有更高的额定值，并且已进行了调整，以匹配如果使用更严格的协议进行测试将获得的今天的水平。例如，2005年的本田雅阁V6混合动力汽车最初额定为29/37 MPG，现在将其额定为25/33。2014年新款本田雅阁V6拥有高达21 MPG的城市和34 MPG的高速公路。它与城市中的旧混合动力车不匹配，但总里程几乎相同。

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原始的本田思域也是一个很好的例子。该自动驾驶汽车的修正行驶里程为40个城市和43个高速公路。今天仍然不错，但丰田花冠LE Eco的市容接近30市区和42公路。是的，我们意识到城市里程要低得多，但是在高速公路上，这两辆车几乎是相同的。

分频器越来越近。最初的福特Escape是205型，在2WD配置下，它获得了30 MPG城市和28 MPG公路的综合得分，为29 MPG。新的马自达CX-5（仅汽油）可以与其26 MPG高速公路和35 MPG高速公路编号相匹配。结合起来，它获得了29 MPG。

显然，在城市中，混合动力车始终具有优势，因为在这种情况下，他们的电动助力效果最佳。混合动力不仅在城市中发电，而且还使用大部分电力。在高速公路上，它们确实比没有电驱动系统的情况要好得多。

整个故事有一个很大的例外，那就是原始的本田Insight。根据EPA的规定，该车的原始行驶里程为61/70 MPG。根据新的更严格的EPA评级系统进行调整后，该车仍获得49/61 MPG评级。就明智的绿色运输而言，那辆汽车简直吹走了之前或之后制造的每辆其他绿色汽车。顺便说一下，这些数字是该车的五速变速杆版本。想象一下，什么CVT变速箱可以将那辆车撞到什么地方？

汽油车现在能做得很好的原因有2倍。首先，除了电动机和电池系统，几乎所有新车都将所有其他节油混合动力作为标准装备。低滚动阻力轮胎，CVT变速箱，电动助力转向和主动空气动力学只是其中的一些窍门。现在，几乎所有汽车制造商都只有在有充足电力的情况下才有办法给汽车中的普通电池充电，而又不影响燃油经济性，而且许多汽车现在也有经过精心编程的交流系统。仅在合理的情况下，才使用附件减少对发动机的阻力。最后，尽管对EPA数据影响不大，但所有汽车制造商现在都可以采用自动停止启动功能，从而使红灯行驶的汽车不会燃烧任何汽油。汽油车之所以表现出色的第二个原因是由于新发动机的进步，例如直接喷射（就像柴油已经使用了一段时间一样）以及气门管理（例如丰田的新Valvematic系统）。

在过去的十年中，主流汽油车和跨界车在燃油经济性方面取得了可靠的进步。诸如中型/全尺寸马自达6轿车之类的汽车现在可行驶40 MPG高速公路，并逐渐驶入30年代中期MPG范围的城市。像新的Mitsubishi Mirage这样的小型汽车，可以达到44 MPG高速公路。值得注意的是，在美国销售的最受欢迎的单车是四轮驱动卡车，可行驶15 MPG。那家公司为此吹牛。