不仅如此，奥迪R18 e-tron Quattro还是获得了第一，第二，第三和第五名。所有四辆奥迪R18赛车都有机会夺得该品牌第11场勒芒冠军。根据奥迪提供的信息，在378圈之后，去年的奥迪R18 e-tron quattro车轮的获胜者MarcelFässler，AndréLotterer和BenoîtTréluyer再次名列前茅。

季军获得者Dindo Capello，Tom Kristensen和Allan McNish引起了未来的全轮驱动，传统驱动系统与电驱动轴相结合，记录了一个一二的结果。奥迪已经在测试这项技术，其中驱动轴被用于生产车辆的电缆代替。

勒芒新秀马可·博纳诺米（Marco Bonanomi），奥利弗·贾维斯（Oliver Jarvis）和迈克·罗肯费尔勒（Mike Rockenfeller）驾驶传统上性能最佳的奥迪R18 ultra，在2000年，2002年和2010年之后的勒芒24小时耐力赛上，完成了奥迪第四次四分三胜三负。罗曼·杜马斯（Romain Dumas），洛伊克·杜瓦尔（LoïcDuval）和马克·格涅（MarcGené）在第二辆R18的方向盘上获得第五名。

在所有四辆奥迪R18赛车的后部进行操作的是配备VTG单涡轮增压器的紧凑型V6 TDI发动机的最新发展，该发动机于2011年在勒芒首次使用。新型碳纤维外壳超轻变速箱-勒芒跑车的新颖之处-经受了勒芒耐力测试的考验，四辆车的行驶距离均超过3200英里，也没有任何问题。

奥迪股份公司管理委员会主席鲁珀特·斯塔德勒说：“通过在世界上最重要的耐力赛上取得进一步的成功，我们的工程师以特别令人印象深刻的方式展示了他们的高科技专业知识。”“通过将e-tron quattro与超轻巧的设计相结合，我们将全新的技术推向了电网，并立即获得了成功–绝不能以任何方式将其视为理所当然，尤其是在勒芒。这个周末再次表明了这场比赛中可能发生的事情的类型，以及做好充分准备的重要性。”

两辆奥迪R18 e-tron quattro赛车以一种极端的形式体现了这两项技术–从一开始，它们就成为了80耐力经典赛的主角。他们只需要在周六晚上几次放弃丰田两款混合动力汽车之一的领先地位。

在最激烈的竞争对手提前退役之后，两辆R18 e-tron quattro赛车通宵达旦地为胜利而决斗，直到周日中午为止，在此期间，领先优势发生了数次变化，而两辆柴油混合动力跑车经常仅相距几圈秒。

比赛结束前不到三个小时，艾伦·麦克尼什（Allan McNish）在快速的保时捷弯道发生的事故引起了初步决定。奥迪运动队Joest设法在创纪录的时间内修复了R18 e-tron quattro正面的严重损坏，从而节省了第二名。在早期阶段，“ 2”号赛车在后悬架区域卡住了一块巨大的橡胶皮后，损失了将近一个圈。

底盘编号为R18-208H（绰号“ Electra”）的获胜汽车也未能幸免。周六早上，马塞尔·法斯勒（MarcelFässler）两次碰触了赛道障碍：第一次是高速旋转后，第二次是他不得不躲避在Mulsanne角落侧身站立的GT车辆。贝诺·特雷吕耶（BenoîtTréluyer）患有严重的感冒，他周五在勒芒市中心的雨中参加车手游行时得了重病，他一次在维修区入口旋转。

排在第三位的奥迪R18 ultra赛车（“ 4”号）由于检查了后悬架而在比赛开始时失去了一圈。在周日早晨，一个齿轮卡住了两次，驾驶员每次可以通过打开和关闭点火装置进行纠正。之后，R18再次完美运行，并让Marco Bonanomi和Oliver Jarvis与Mike Rockenfeller一起在勒芒获得了第一个领奖台，后者在严重事故发生一年后回到了领奖台。

两张几乎完全相同的滑坡导致了奥迪R18 ultra＃3，LoïcDuval在比赛中创下了最快圈速，失去了获胜的机会。在周六晚上，第一个弯道上的罗曼·杜马斯（Romain Dumas）在打GT车时撞上赛道的肮脏部分，并滑向赛道障碍。星期天中午，马克·格涅（MarcGené）发生了同样的不幸。在这两种情况下，奥迪运动队的Joest都在极短的时间内设法修复了R18。不过，总共损失了十二圈。