合并狂热-汽车公司如何团结起来

上个月，戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）以20.5亿美元（合34亿澳元）的价格收购了这家负债累累的日本汽车制造商34％的股份。三菱竭尽所能，但只剩下一条路边路以吸引财务上充裕的族长，所以这笔交易是不可避免的。

三菱澳大利亚不会立即感受到合并的影响。但是，三菱的未来似乎就像有人在隧道尽头用20瓦灯泡替换了20瓦灯泡一样。

戴姆勒克莱斯勒公司本身就是1998年戴姆勒-奔驰公司与克莱斯勒公司合并的产物，美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司知道全球成功需要亚洲伙伴。对于戴姆勒克莱斯勒而言，三菱提供的吸引力是可以直接进入仇外市场，克莱斯勒试图在90年代中期成功破解这一市场。

戴姆勒克莱斯勒表示，亚洲是当务之急，预计其总市场份额将从3％增至25％。

鉴于未来的欧洲排放标准，三菱的低排放汽油直喷技术是一项奖励。不用担心三菱的拉力赛计划或其利基Evo车。戴姆勒克莱斯勒了解利基市场营销的重要性以及Lancer Evo，Dodge Viper和Benz SLR等汽车的惊人威力。

更重要的是，合并意味着降低设计和开发成本，降低生产成本以及共享技术的潜力。最后，从理论上讲，合并应该产生更好的汽车和更便宜的价格。对于客户而言，这意味着汽车制造商可以在所有市场上提供发动机，安全性和排放方面的最新技术，甚至包括澳大利亚这样的小市场。

仅针对多种产品开发一种平台设计就削减了基本设计预算，从而腾出了很多钱来开发诸如敞篷车，掀背车，轿车，旅行车，迷你四驱车甚至是同一硬件的跑车。例如，福特希望在下一个马自达323和沃尔沃S40中使用为Focus开发的欧洲小型汽车平台。

开发汽车并不是一件容易的事。众所周知，福特澳大利亚公司投资7.5亿美元开发了目前的AU Falcon，又投资了4000万美元开发了AU II。宝马保守地要求设计和开发新车型的最低价为80亿美元。制造商可以通过在多个模型和型号上共享悬架组件，发动机，传动系统和计算机系统来节省数百万美元。

迄今为止，该行业对戴姆勒-克莱斯勒和三菱的合并反应是积极的。比1999年5月雷诺汽车以36.8％的价格收购日产汽车更为积极。

雷诺将与日产一起再次返回澳大利亚，其车型范围可能包括通过现有日产经销商分销的风光人物移动车，梅根船舱和小型Clio。可能会有大型的Avantime货车，但澳大利亚人可能会发现其风格和内饰太另类，无法吸引更多的利基销售。

雷诺最近任命卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）为日产汽车总裁，并用雷诺任命取代了董事会的三分之一。根据所有报道，戈恩将迅速采取行动。雷诺公司估计将花费10亿日元重组日产汽车，并将零部件供应商的数量减少一半。

据说，戈恩还在努力增加日产传奇R34 GTR Skyline的出口，以支持新的200SX，这是在日产于年中推出新车型Pulsar之后不久。

>日产，雷诺获得了一系列新设计的四缸发动机和无级变速技术。日产最大的优势在于其制造和高品质标准，这是雷诺遭受的两个方面。

雷诺只需要看看福特马自达的转型就可以找到灵感。1996年，福特控制了马自达，并在不到三年的时间里使马自达重回财务困境。

福特的方法并不微妙，其结果是一系列乏味，注重成本的熟悉模型，包括323、626和MPV以及马自达制造的福特Laser。如果福特愿意限制马自达的支出，它还没有准备终止马自达的旋转发动机计划。我们可以期望在两年内有一款新的旋转动力后轮驱动四门跑车与雷克萨斯GS300，阿尔法，宝马和新的小型美洲虎相媲美。

福特于1990年2月以25亿美元的价格收购了美洲虎，不到一年前，福特以105亿美元的价格收购了沃尔沃。

上个月，福特向宝马提供了超过29亿美元的价格，这是宝马在1994年向路虎支付的价格的两倍多。收购捷豹之后，福特立即花费巨资迅速重建公司。随着XK8，XKR跑车，新型S型豪华轿车的推出以及基于Mondeo的小型轿车的开发，这种成果开始显现出来。

美洲虎的潜在价值在于其在美国买家中的强大品牌知名度。美洲虎在美国的销售额在1999年翻了一番，预计到2003年全球将达到25万。

事后看来，捷豹是抢断者。就像雅克·纳赛尔（Jac Nasser）希望的那样，是否成为英国法拉利是不可能的，除非美国人迅速学会了喜欢一级方程式赛车，而埃迪·欧文学会了慢很多。

由于福特计划从宝马手中购买陆虎，因此谈论捷豹运动型多功能车似乎很无语，这笔交易带来了由宝马开发并使用宝马V8和V12发动机的下一代揽胜。我们可以期待一个新的Defender and Discovery，但是小型软核4WD神行者的未来是有问题的，因为福特正在为小型Jaguar开发全轮驱动，并将与下一代Mondeo共享。

如果陆虎前往福特，人们会合理地担心，英国的品牌会被福特吸收和遗忘，而福特则更加专注于建造数百万的探险家，短途旅行和远征队，这些超大型四轮驱动卡车会带来丰厚的利润。

据澳大利亚路虎报道，福特于7月1日控制了路虎。

宝马通过声称正在认真研究制造X系列全轮驱动车辆（包括X3和X7）的可能性来捍卫路虎的销售。宝马将在今年晚些时候在澳大利亚推出配备4.4升V8发动机的X5旅行车。

有了陆虎，宝马也将摆脱被称为“陆虎”的财务负担。罗孚在英国境外没有正面的品牌价值，甚至在英国境内也没有。宝马以12亿美元的价格收购了罗孚，然后斥资34亿美元开发了新的罗孚75轿车，并对流浪者古老的牛津工厂进行了现代化改造。宝马保留了将在翻新的牛津工厂生产的Mini。

罗孚，MG和旧的朗布里奇工厂由一组英国投资者投资。

没有任何关系像宝马，大众，劳斯莱斯和本特利那样复杂和奇怪。宝马拥有劳斯莱斯的名称，但必须等到2003年才能从大众手中接管劳斯莱斯。同时，宝马还与大众签订了为宾利供应发动机的合同。

大众还拥有奥迪，西亚特，斯柯达和兰博基尼。

宝马反抗地声称，它希望在超级合并的汽车制造商中保持相对较小和敏捷的地位，并且可以维持其年销量在1到150万辆之间。宝马是一家家族企业，其独特之处在于其兄弟姊妹斯特凡·昆特和苏珊·克拉滕直接拥有48％的股份。他们坚持不出售宝马。

另一个潜在的收购目标是备受瞩目的本田，而大宇和现代则显得脆弱。

通用汽车也没有保持沉默，最近在其投资组合中增加了菲亚特20％的股份。菲亚特拥有蓝旗亚，阿尔法，法拉利和玛莎拉蒂，尽管跑车公司不属于通用汽车的交易。

1月份，通用汽车在1990年3月购买了萨博（Saab）的其余一半后，又购买了一半。通用汽车以14亿美元的价格收购了Subarus母公司富士重工20％的股份，并收购了铃木的10％。通用汽车拥有五十铃49％的控股权。

>斯巴鲁，通用汽车获得了宝贵的全轮驱动专业知识。斯巴鲁可能会在协助通用汽车开发2005年全轮驱动Commodore以及可能全轮驱动的大型萨博（Saab）或载人汽车方面发挥重要作用。