巴拉克·奥巴马（Barack Obama）总统提出的竞选承诺，即到2015年使100万辆插电式混合动力汽车上路，这充满了困难，从技术和工程障碍到经济现实和汽油价格。

在美国道路上花了八年的时间才生产出100万辆混合动力汽车，甚至白宫工作组也说，正在开发的一种领先的新型插电式汽车太贵了，以至于很快无法普及。

奥巴马的目标可能有助于振兴陷入困境的美国汽车业，并开始将驾驶​​者从加油站转移出去。但是对许多人来说，这过于乐观了。

在汽车研究中心研究插电式混合动力车的布雷特·史密斯说：“在接下来的几年中，对于大多数美国人来说，经济学将变得毫无意义。”

插电式混合动力汽车使驾驶者能够在发动机切换为使用汽油或其他燃料之前，利用电池驱动有限的里程（公里）。驾驶员可以在晚上将汽车插入传统的壁装电源插座，并准备在早晨再次通电。

由于许多通勤者每天行驶少于40英里（64公里），因此汽车可以大大减少汽油的使用。

奥巴马上个月参观了加利福尼亚的电动汽车工厂，宣布在这里投资24亿美元（33.3亿美元）开发先进的电池和电动汽车。美国政府表示，这些车辆将在减少对外国石油的依赖，减少温室气体排放并创造“绿色”就业机会的目标中发挥作用。

奥巴马在加利福尼亚州波莫纳说：“即使我们的美国汽车制造商正在经历一些痛苦的调整，他们也正在重组和重新构想自己的行业，以竞争和取胜。”

在竞选期间，奥巴马总统承诺向汽车制造商提供40亿美元（55.5亿澳元）的税收抵免，以改建其工厂以制造插件，向早期购买的消费者提供7,000美元（9,720.2美元）的税收抵免。汽车的版本。他甚至承诺在安全允许的情况下，在一年内将白宫的车队转换为插电式汽车，并要求到2012年，政府购买的一半汽车必须插电式或全电动。

对于汽车制造商，电池制造商和公用事业公司而言，这一承诺类似于几代人前总统肯尼迪（John F. Kennedy）所做的承诺。福特混合动力汽车项目主管南希·乔亚说：“这是“登月”的目标。她说，这将要求政府，工业界和学术界之间进行“无与伦比的合作”。

汽车制造商已经致力于插件和电动汽车。丰田汽车公司将在今年晚些时候生产数百辆普锐斯插电式混合动力汽车作为测试车队，通用汽车公司计划在2010年晚些时候限量发售一种扩展型的电动车雪佛兰Volt，日​​产汽车公司计划明年销售全电动汽车。克莱斯勒有限责任公司，福特汽车公司和戴姆勒公司都在开发插件和电动汽车。

但是有关汽车的问题仍然很多。最大的障碍之一是他们的大型锂离子电池是否已准备好进行批量生产。一些分析家将电池的成本定为每千瓦时1,000美元（A1,388.6美元），这可能会使第一代Volt的成本增加约16,000美元（A22,217.59美元），成千上万个美元的插件Prius。

锂离子电池已广泛用于手机和笔记本电脑中，但是汽车工业需要确保这些电池能够长期耐用且安全。汽车制造商已与公用事业和大学合作开发充电站以及车辆与电网之间的通用通信方式。

没有一家主要的汽车制造商对插件的大规模生产做出坚定的承诺，即要达到奥巴马的目标，每年必须生产10万辆或更多。

通用汽车Volt汽车线总监托尼·波萨瓦兹（Tony Posawatz）说：“实现这一目标无疑是一项艰巨的挑战。”通用汽车尚未公布Volt的产量数据，但Posawatz估计到2015年将在“成千上万”的汽车中使用。

他说：“根据已经传达的产品计划，目前还不很明显，2015年的目标与目前的目标是一致的。”

根据汽车咨询公司R.L.的数据，传统的气电混合动力车在汽车市场中所占比例不到3％，并且在大约8年的时间里，美国的混合动力汽车就达到了100万辆。Polk＆Co.