第二代保时捷卡宴越野车已经摆脱了其具有挑战性的外观，寻求更时尚，更时尚的设计，其重量减轻了近10％，效率提高了23％。

新款保时捷卡宴（Cayenne）比有争议的原始卡宴（Cayenne）低一些，但它在越野驾驶方面表现出一些非凡的才能，以更好地适应主要面向城市的驾驶员的口味。

新款Cayenne还将在产品阵容中采用节油型汽油-电动混合动力汽车-尽管它是入门级的，批量销售的V6柴油，这将是新Cayenne系列最经济的变体（176kW 3.0-升涡轮增压柴油V6），每100公里平均使用7.4升燃油。

节省燃油消耗是新保时捷卡宴设计的关键，该保时捷卡宴在原始模型中使用相同的V6和重新设计的V8发动机（用于四门Panamera），但与新的八速自动变速箱配合一些型号。

旗舰级Cayenne Turbo-配备双涡轮增压4.8升V8发动机，可产生368kW的功率，使用功率为11.5L / 100km。

由V8供电的Cayenne S的输出功率为294kW，每100km的使用功率为10.5L，大大低于福特Falcon和Holden Commodore的V8版本。像Panamera S一样，Cayenne S可以在汽车停车时关闭发动机，以节省燃油。

Cayenne Hybrid S配备了新的245kW 3.0升增压V6，与34kW电动机匹配。汽油发动机和电动机相结合，可提供最大279kW的功率和580Nm的扭矩。

Cayenne Hybrid S –使用更传统的混合动力系统，而不是保时捷911混合动力概念中的创新系统–只能以60 km / h的速度驱动电力。

保时捷卡宴Hybrid S平均使用8.2L / 100km，据称是整个系列中最清洁的保时捷，每公里仅排放193克二氧化碳（CO2）。

这比Cayenne V6少17％，Cayenne V6的功率为220kW，耗电量为9.9L / 100km。

与即将发布的Cayenne一样，新车型也使用了大众汽车提供的V6发动机，这些发动机已根据Porsche的规格进行了调整。

新款Cayenne的位置比原来的低，有助于掩盖其尺寸并使它看起来更紧凑。

更有机的样式没有原始的高跷形状，使其外观更时尚，尤其是在后部。

整体形状类似于大众途锐，卡宴与大众途锐共享一些车身面板和许多底盘组件（保时捷一直与大众保持着密切的关系，现在是大众集团的一部分，该集团还包括奥迪，斯柯达，宾利和兰博基尼）。

新的Cayenne内部借鉴了四门Pananmera跑车的造型主题和一些开关设备。它的特点是座椅之间有一排排纽扣。

新款Cayenne将于7月下旬在保时捷代理商中发售。V8车型和Hybrid S将是第一个上市的Cayennes，V6车型将于2010年底推出。

预计Cayenne Diesel（保时捷首款柴油发动机）将再次成为阵容和销量最实惠的车型。

它也有望成为Cayenne唯一具有双档分动箱的产品，这归功于超低速档，可实现低速作业和陡峭的山坡，从而增加了四轮驱动能力。

尽管所有Cayennes都将采用四轮驱动，但保时捷有望将Cayenne Diesel定位为更加越野的车型，其机械相似的“双胞胎” Volkswagen Toaureg也是如此。

价格尚未公布，但消息人士暗示，价格可能会有小幅上涨，这可能会被额外的标准装备所抵消，这与运动版Boxster，Cayman和911的最新版本所发生的事情类似。

当前的保时捷卡宴系列价格从102,500美元到281,400美元不等，包括上路费用。

最初的保时捷卡宴（Cayenne）旨在保护规模相对较小的跑车制造商，使其免受经济不景气时跑车经常发生的销量下降的影响。

第一辆Cayenne引起了极大的争议，因为它是保时捷的第一辆越野车；许多发烧友声称这不是合适的保时捷。

早期的Cayennes也遇到一些质量问题。

卡宴（Cayenne）的模型周期后期出现了柴油，这进一步加剧了争议，因为它预示了保时捷先前表示永远不会使用的发动机类型的到来。