郊区的象征，小型货车-或在澳大利亚被称为搬家的人-不能在纽约的街道上把它当作出租车打断。

这是许多出租车车队所有者的意见，他们逐渐淘汰那些在坑坑洼洼的全天候出租车驾驶中经常发生故障的车辆。

代表18个车队拥有者的大都会出租车出租车贸易委员会发言人迈克尔·沃洛兹（Michael Woloz）表示：“他们还没有完全解决。”“小型货车不能在城市街道上停滞不前。”

Team Systems副总裁艾伦·卡普兰（Allen Kaplan）是拥有300多辆出租车的较大车队拥有者之一，他表示，这种小型货车并非为这种工作而制造。我们在门和铰链方面也遇到很多麻烦。

他补充说：“变速箱给我们带来了很多问题，而且我们看到了很多发动机过热的情况。”

卡普兰（Kaplan）的公司在1998年购买了20辆小型货车，目前已经退休了6辆。他说，其余的卡车将在未来几个月内停产。

市出租车和豪华轿车委员会负责人黛安·麦格拉思-麦凯奇尼（Diane McGrath-McKechnie）表示，目前还不应将小型驾驶室列入灭绝名单。拥有该市800辆微型面包车的许多人的独立出租车运营商，没有像车队所有者那样繁重地使用它们。

她说：“您有两种不同的标准。”“每天行驶八到九个小时的汽车与每天行驶22小时的汽车会有不同的反应。”

雪佛兰女发言人卡罗琳·诺曼（Carolyn Norman）表示同意。她说：“小型货车通常没有设计或设计成可以用作出租车。”“这是一辆家用货车。”

自从1996年问世以来，微型货车驾驶室一直受到一些顾客的欢迎，也许是出于吸引郊区购物者的相同原因。

“如果您来自机场，那将是完美的选择，” Elaiza Irizarry说，在华道夫-阿斯托里亚酒店（Waldorf-Astoria Hotel）前面下了一辆小型货车出租车。“它很舒适，您可以看到更多的城市。”

简·亚历山大（Jane Alexander）正在第五大道上驶出一辆小型货车，她说她希望纽约市12,000辆出租车中有更多是小型货车。

她说：“有一天，我去购物，我想把一堆皮箱带回家，我无法将它们装在普通大小的出租车上。”“我找不到那些小型货车之一。”