随着汽车的制造变得更好，更可靠，与众不同的几件事之一就是造型。这使汽车设计师成为当今汽车世界的国王，能够用蜡笔笔触制作或破坏模型。

长期以来，尤其是欧洲人一直被视为时尚界的佼佼者。日本的汽车在质量，可靠性和乏味的包装方面享有正当的声誉。

为了解决这个问题，日本制造商设立了海外设计工作室。最近有些人任命了欧洲资深造型师。在高度自豪的日本文化中，这一重大步骤对生存至关重要。斯巴鲁的新任首席设计师安德烈亚斯·萨帕蒂纳斯（Andreas Zapatinas）（如图）可能不是家喻户晓的名字，但您可能已经看过他的手工作品。

在1990年代，希腊设计大师是菲亚特（Fiat）的设计师，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）–为后者和宝马创建了标志性的尾灯主题。他将有争议的设计师克里斯·邦格（Chris Bangle）视为导师，他以大胆的新方向带领宝马。

现在他在斯巴鲁，我们会在未来的车型中看到阿尔法斯的暗示吗，并且敢问宝马的新7系？

Zapatinas说，不，这是自四个月前来到斯巴鲁以来的首次媒体采访，并补充说该公司已经承认，现在的风格比以往任何时候都重要。斯巴鲁以自己的工程而不是精明的造型而闻名。

斯巴鲁在“次日（9月11日）”与Zapatinas取得联系。

“当时我正在考虑创办自己的公司。但是，我们对潜力的讨论越多，我对提议的兴趣就越大，并且感觉越安全。

“凭借四轮驱动技术独特的优势，我认为斯巴鲁对于设计师来说是一个非常有趣的主题。”

Zapatinas的新角色与他曾工作过的文化和国家背道而驰。在美国生活了11年并在欧洲度过了大部分时光后，他不得不在日本融入。

“日本令我感到非常惊喜。我发现自己对我在其他地方的生活所经历的事情并不陌生。

“我特别喜欢您在日常生活中看到的日本设计。例如，他们的陶器以及它们与黏土和上漆的工作方式都是极好的。他们打包东西的方式令人大开眼界。即使是小的饭团和面条，它们包装起来的奇妙而简单的方式也令我着迷。我也喜欢日本建筑，老式建筑和寺庙。”

您以Alfa 147的设计而著称。那是你最骄傲的时刻吗？

“我做了部分设计，而不是整个设计。我最骄傲的时刻实际上不是汽车，而是图形。它是Alfa 145的后端，V型和猫眼。我非常喜欢它，因为它对阿尔法·罗密欧有很好的影响。他们在其他汽车上也使用了这种设计特征。”

您有两名翻译与您合作。翻译会减慢设计过程吗？

“缺点是需要时间。但是您可以将其转化为优势，因为它使双方都有时间来理解信息。我一有空就想学日语。

斯巴鲁（Subaru）没有风格美誉。“傻眼”的Impreza发行时引起了很多争议-您在哪里看到最大的改进领域？

“我认为我们可以更新样式。我们可以使其更现代。我们可以使其更具凝聚力。我们有很多优势。我们有像Impreza这样勇敢的汽车，还有像Forester这样的个性化汽车。

“ Impreza是一款引人注目的汽车，这是积极的。但是，我们必须确保我们的所有家庭成员在风格上都更具凝聚力。我们必须树立更强大的品牌形象。”

当谈到当前的Impreza的有争议的外观时，Zapatinas会谨慎地选择他的话。

“就外观而言……在某些地区可能有点太忙了。毫无疑问。它的外观需要一点点的清洁，是的，我认为这是正确的词。但总体而言，它的销量仍然非常有趣。”

他还远离即将在今年晚些时候推出的Impreza的快速修复和即将到来的Liberty。

“是的，我已经看过了，但是我没有在这辆车上工作。我也没有对明年的下一个[Liberty]投入。这些是我开始之前设计的。”

Zapatinas目前正在研究三个项目，但无法详细介绍。日本杂志报道说，可能会有七人座跨界车，而且据信他也将在下一代Impreza和新的六缸两门双门轿跑车上工作。

在未来的Subarus中，我们会看到阿尔法和菲亚特的暗示吗？

“我喜欢很多不同的汽车，但我认为您不会看到字面的影响。此外，我不会自己设计汽车。我的工作是在东京工作室的团队中进行高级设计研究。我的主要工作是激发设计师的灵感，以逼真的或抽象的方式寻找新设计，这是我感到非常激动的。

“我不在车上画线。我曾在Alfa 145上进行过设计，但当时我是一名设计师，我是用自己的双手完成的。现在我的角色有所不同。我与设计师之间有着非常密切，非常好的关系。我戳他们，他们回应。当他们戳我时，我回应。因此，我们进行了非常积极，非常有创意的对话。我要从这里出来的宝藏出来。我正在变老，我想从年轻的日本设计师中提取东西。

哪个品牌生产当今最漂亮的汽车？

“我喜欢不同的汽车。没有一家汽车制造商。我喜欢大众高尔夫的精确性和简洁性，以及阿尔法147的表现性。我认为它们都是很棒的设计，但是都不是完美的。在日本，我喜欢三门丰田RAV4。而且我也喜欢日产Primera，但是我想我不得不说是因为我的一个学生设计了它（笑）。

日本车有可能看起来像欧洲吗？

“不，那不是我们的目标。我认为我们需要重新定义我们的汽车，并结合当地设计师的设计。我们可以期待日方带来好的和新鲜的东西，但与此同时，它必须具有世界竞争力。

“而且我并不是说它一定是一辆平淡的世界汽车。我们的汽车在全球所有市场上都取得了成功，而我们所要做的只是稍作改动就可以使样式达到一个新的高度。”

斯巴鲁的等级制度对您的建议有何影响？他们在给你自由的束缚吗？

“我们有很好的意见交换方式。他们让我以一种非常自由和开放的方式移动和工作。我还没有发现批准过程是严格的。我认为这是斯巴鲁方面有意识地努力开放设计流程的权利。设计过程直接交给总裁竹中恭二。

“对于我们来说，这比日产－雷诺汽车更容易实现，因为我们要小得多。这就是我接受这份工作的原因之一，因为我觉得我们有可能真的可以对Subaru设计做一些特别的事情。

您打算在斯巴鲁停留多长时间？

“我们没有限制。只要他们快乐并且我快乐，我就会留下。

最后，他如何看待克里斯·邦格（Chris Bangle）为宝马（BMW）引起争议的造型，全世界设计师的谈论？

“我不对其他设计师发表评论”。克里斯是我的好朋友。他是帮助我在菲亚特和宝马公司职业发展的一个人。所以我不会对此发表评论。

听起来像是微弱的赞美...