母公司董事会将在9月前决定扩大规模。

丰田澳大利亚和大洋洲部门的负责人对该计划将获得批准充满信心，而澳大利亚是澳大利亚的重要组成部分。

到2007年，这一扩张将使汽车产量增加三分之一，至每年超过13万辆。

州政府将对此感到欣慰，因为近几个月来几家零件制造商倒闭或预示着业务将大幅收缩。

自从上一次关税削减于1月1日生效以来，去年年底离子失败，特里科（Trico）和艾肯（Icon）失败或召集管理人员，原因是当地汽车制造商已将合同转移到劳动力成本较低的国家。

丰田澳大利亚公司希望到2007年将产量提高约30％，达到13万辆，该计划将需要约6000万澳元的资本投资，主要用于油漆车间的重建。

该公司制定了较长期的计划，将年产量提高到15万辆，其中包括2006年推出的新款凯美瑞（Camry）以及在相同结构或平台上制造的更大的汽车。

多余的汽车将出口到泰国，泰国现在每年约生产30,000辆凯美瑞。丰田在泰国生产的大多数产品都是商用车，特别是HiLux系列，后者是澳大利亚的大卖家。

丰田公司大洋洲部门总经理坂口肇在东京说，从阿尔托纳出口的增长将与泰国和澳大利亚之间的自由贸易协定所载的泰国乘用车关税下降同时发生。

他说：“泰国的自由贸易协定不太公平。”“泰国人可以免费向澳大利亚出口车辆，但是在未来几年内，澳大利亚制造的泰国车辆的关税只会逐步降低。”

Sakaguchi先生说，澳大利亚将必须证明，如果进行扩展，可以降低单位成本，向总公司保证质量不会受到影响，并在Altona工厂提供稳定的劳资关系。

他说，该项目对于Altona的未来“非常重要”，Altona不再是世界上最便宜的凯美瑞。

两年前，当澳元的价值还不到60美分时，它就保持了这一荣誉，但随后升至75美分改变了该排名。尽管汇率波动剧烈，澳大利亚凯美瑞并不是世界上最昂贵的，而美国制造的凯美瑞则享有这一荣誉。

Sakaguchi先生说，货币波动通常是该集团通过使汽车尽可能靠近客户而不是尽可能便宜的位置来限制货币价值变化风险的主要因素。