一位运输专家说，汽车集中度的小幅增长将对碳排放产生类似的影响，就像使澳大利亚首府城市的公共交通客流量翻番一样。

如果只有10％的单人驾驶汽车载有乘客，那么减排量将相当于公共交通乘客量的两倍增长。悉尼大学运输与物流研究所的约翰·斯坦利（John Stanley）概述了减少运输相关温室气体排放的策略。

他说，这种廉价措施具有巨大的影响，因为汽车约占“机动旅行”的90％，占所有旅行的77％。斯坦利教授昨天在墨尔本的一次地方政府会议上发表了这篇论文，他分析了陆路运输部门所需要的变化，以期到2020年每年将排放量“适度”减少3780万吨，比2000年水平减少20％。

他说，政府应该在干道上划出更多的高占用车道，并对其进行更好的监管，以此作为鼓励拼车的努力的一部分。他说：“而且我认为，像汽车协会这样的人在与他们的成员[增加入住率]方面存在一种道德挑战。”

虽然增加车位将有很大的帮助，但斯坦利教授指出了更省油的车辆和货运部门，而这些部门更多地依靠铁路，这是将排放量减少20％的最大潜力。他支持新南威尔士州政府关于通往郊区的地铁系统的计划，还支持全面改革道路使用者的收费方式，例如按公里收费的拥堵税。新南威尔士州政府强烈反对这一提议。

斯坦利教授对新南威尔士州和维多利亚州政府未能将交通与城市规划相结合以及联邦政府对公共交通的忽视表示批评。运输约占年度温室气体排放量的14％，是第三大部门。这也是能源生产之后排放量增长最快的部门。

他减少交通相关温室气体排放的六项措施是：

通过更好的城市设计来减少对旅行的需求，以确保人们住得更近工作，学校，商店等;步行或骑自行车的城市出行比例从16％增加到26％;公共交通出行比例增加一倍，从全国范围的大约7.5％上升到15％；汽车的平均占用率从每辆车的1.4％增加到1.6人；将货运从公路转移到铁路，并鼓励使用大型卡车以提高货运效率；增加车辆通过更换旧车并为汽车制造商引入强制性标准来提高燃油效率。