如果您是一位热心的V8超级跑车迷，并且可以让自己暂时离开维修区的赛道动作或疯狂的活动，那么漫步在围场是值得的。

通常情况下，方程式是由在美国赛道上的大口径V8决定生存和死亡的，在选定的赛车运输方式中也存在相同的思维水平。还是呢？

进入大型钻机，您将不会对所展示的铭牌感到惊讶；肯沃思（Kenworth），弗莱特利纳（Freightliner）和麦克（Mack）是美国的主要品牌。在那批产品中，您一定会发现偶尔的Euro卡车-沃尔沃，斯堪尼亚或MAN。

传统上，日本卡车并没有在V8超级跑车队中切过芥末酱-当然，直到您偶然发现最引人注目的赛车队来扭转这一类别。

霍尔顿车队（Holden Racing Team）打破了传统，选择使用UD原动机在比赛中往返比赛。

GW系列是Quon系列的成员，在过去七年中一直是日本销量最大的重型卡车，在澳大利亚的功率超过350马力。

GW470的B-double规格可产生340kW和2255Nm的功率，但更重要的是，HRT显然​​不遗漏这一事实。它的总车辆质量（GVM）为26吨，总组合质量（GCM）为70吨。

为了满足排放法规（ADR 80/03），GW470使用选择性催化还原。

如果HRT需要它，则可以使用更高的GCM，这将使GW470进入多拖车公路火车领域。

在目前的规格中，车手和V8超级车队的资深车手乔·沙利文（Joe Sullivan）说，这已经足够了。满载时，卡车和拖车的组合将使秤重约60吨。

沙利文还负责车队的赛车轮胎，他说，当HRT去年首次将UD投入使用时，竞争对手之间就大为赞叹，他们似乎认为550-600马力对于赛车是必不可少的。运输者。

沙利文说：““是的，到货时有点文化冲击，但它是一辆令人印象深刻的卡车，已经做了所有需要做的事情。”““很多人错误地认为这与围场中的其他卡车不在同一个联赛中。”

令人印象深刻。立即可识别的HRT红色制服和图形，售后航空套件，抛光的车轮和配件使该装备在高速公路或赛道上脱颖而出。

但是卡车要做的不仅仅是做得好。Sullivan说，由于功率额定值与伊顿18速自动变速箱（他称之为“出色”）相结合，驾驶UD完全令人满意。

“如果卡车刚到我们时遇到任何问题，那就是卡车和拖车之间的电子设备集成，但是UD工程人员在快速分类方面做得很好。”

从安全的角度来看，Quon系列卡车具有所有适当的安全首字母缩写：防抱死制动系统（ABS），电子制动系统（EBS），防滑调节（ASR）和前部防钻撞系统（FUPS）正面碰撞。

驾驶室符合严格的欧洲ECE-R29标准，在发生碰撞或侧翻时会保持结构完整性。

UD是该国首家提供FUPS的日本重型卡车制造商，除非添加了额外的保护装置，否则这将否决使用防撞栏。FUPS的添加使卡车的GVM增加了500公斤，使其能够满足26吨B-double的要求。

从总体上看，这款B-double卡车与每天在路上行驶的卡车相比，很容易得到处理。

它的年行驶里程不超过50,000公里，而且，正如任何V8超级跑车迷都知道的那样，它每年仅一次到达达尔文和珀斯。

与之类似的是，一辆类似大小的卡车正在运送货物，它大概占了“常规” B-double一年旅行量的20％。

有关Drive Trucks and Utes Index上有关卡车的更多信息。

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