一项研究发现，汽车制造商宣布其车型的燃油效率与驾驶员的实际情况之间的差距已经扩大，其中德国豪华车表现出最大的差异。

非营利性国际清洁运输委员会（ICCT）的研究发现，基于油耗的新​​车“真实”碳排放量平均比汽车制造商所说的高25％，而十年前为10％。

这些发现将增加在国际层面改革车辆测试程序的压力，并引起欧盟正在进行的关于如何为27个成员国执行2020年汽车排放目标的辩论。

宝马周二发布的报告称，宝马报告的汽车排放量平均比实际使用的排放量低30％。

但是宝马质疑这项研究是否具有代表性。

这家汽车制造商在一份声明中说：“经过分析的每个汽车制造商的车辆数量差异很大，并且仅基于我们客户群中很小的一部分，因此代表性较低。”

ICCT旨在提高运输效率以造福公众健康并缓解气候变化，该报告表示，该报告基于欧洲近半数私人和公司车辆的数据。

大众汽车公司的豪华车部门奥迪拥有第二大差距，报告的排放量比实际使用量少28％，而梅赛德斯的差距则为26％。

发现来自机动车的排放数据比实际使用的要少15％，而雷诺和PSAPeugeotCitroen发布的数据比路上行驶的车辆要低16％。

ICCTEurope常务董事Peter Mock表示：“这意味着普通驾驶员的实际油耗通常比销售标语上的高25％。”

先前的研究表明，汽车制造商如何通过使用具有额外牵引力或不切实际的光滑驾驶表面的轮胎，来完善在实验室测试中降低燃油消耗并减少排放的技术。

驾驶习惯各不相同，这意味着总会有差异，利用漏洞并不是非法的。

但是汽车行业同意改变的必要。代表德国工业的VDA在一份声明中表示，它正在积极致力于测试制度的改革。

联合国正在全球范围内努力更新可追溯至1980年代的测试程序。

同时，欧盟正试图收紧欧盟关于车辆测试的法律，并在2020年实现在整个集团内每公里95克二氧化碳的排放目标。

欧洲议会议员曾表示，应在2017年之前实行更严格的测试程序，但一些欧盟成员国政府一直在努力推迟到2020年。

到2020年，新车的95克/公里的目标已得到广泛同意。但是，德国呼吁例外，竞选者说这将严重削弱该目标的执行。

路透社