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奥迪推出了其quattro四轮驱动系统的新设计版本，声称它在效率和燃油经济性方面提供了重要的改进。

新的quattro系统使用机电式Haldex式多片离合器和经过大幅改进的后齿轮组，当驾驶员只需要前叉时，通过完全切断对后差速器以及后轮的驱动，从而消除了机械阻力。轮驱动。

新系统将以quattro ultra的名称销售，它放弃了广泛使用的Torsen扭矩传感系统，以及自最初的quattro四轮驱动系统问世以来，奥迪以一种或多种形式使用的中央差速器和后差速器硬件。早在1980年

取而代之的是一个完全网络化的设置，该设置能够每100毫秒分析一次行驶状况，并根据纵向加速度，发动机扭矩，转向角，横摆率，主要牵引力和牵引力等因素自动提供前轮或四轮驱动。驾驶风格。

即将在即将面世的A4 Allroad上首次亮相，然后再安装到新的A5 Coupe和第二代Q5上，现代的新quattro ultra系统将首先基于基于奥迪MLB（模块化langsbau –模块化纵向架构）平台的车型提供结合其新型高压缩涡轮增压2.0升四缸汽油发动机和七速S-tronic双离合器变速箱。

不同于旧的基于Torsen的机械式quattro系统（其运行主要基于现有的牵引力水平），新的机电系统受到各种传感器所获得的广泛信息以及与道路提供的有关数据的影响导航系统。

通过结合这些信息，奥迪表示，其新的quattro ultra系统可通过不断检测驾驶员是否需要前轮驱动或四轮驱动并调整驱动分配以使其适应，从而提供预测操作。这样一来，新系统就能比Torsen装置更高效地运行，该装置将继续用于功能更强大的奥迪车型，包括德国汽车制造商Quattro部门即将推出的RS车型。

quattro四轮驱动系统的最新化身带来的机械发展与奥迪横向发动机模型（包括A1，A3，Q3和TT模型）的四轮驱动版本所使用的类似。

它们包括一个安装在奥迪七速S-Tronic双离合器变速箱末端的新型机电式多片离合器。根据型号，它由五到七对在油浴中旋转的离合器片组成。将板压在一起时，将启用四轮驱动。每个板之间的接触压力用于在前后轴之间分配驱动力。

前部多片离合器与新开发的爪形后差速器结合使用，后者具有通过所谓的爪式离合器操作的分离器。当分离器关闭时，传动轴和差速器被操作以提供对后轮的驱动，从而提供四轮驱动。

在前轮驱动中运行时，前部多片离合器断开传动轴。同时，后差速器内的解耦装置打开以减少摩擦和相关的阻力损失。

与现有的Torsen扭矩感应quattro系统所使用的过程不同，在前轮驱动中运行时，接合的唯一后轮驱动组件是车轴内的锥齿轮和差速器内的齿轮–后者可补偿速度差异。转弯时车轮旋转的角度。

通过ABS防抱死制动系统和ESC（电子稳定控制）系统中的传感器激活的选择性制动，为后轮提供了被动的扭矩引导作用。

据称，由此带来的机械阻力的减少以及对现有S-tronic双离合器变速箱的修订提供了A4 2.0 TFSI quattro ultra的原型版本，在日常驾驶条件下可节省多达0.3l / 100km的燃油。

要启动四轮驱动，多片离合器将关闭以操作传动轴。这样，它将使后差速器中的齿轮加速。当它们以必要的速度运行时，爪式离合器通过预张紧的弹簧关闭，以提供对后轮的驱动力，在这一点上，电磁驱动销会松开锁定杆。

总而言之，quattro ultra系统据称比现有的基于Torsen的quattro系统轻4公斤。