自动驾驶汽车还没有在这里。尽管汽车制造商经常成为引进新技术，进行越野旅行或在无人驾驶汽车的赛道上设置热圈的头条新闻，但没有出售完全自动驾驶的汽车。

但是有很多汽车提供一定程度的自动驾驶或重要的驾驶员辅助，承担了从A点到B点乘坐汽车所固有的部分责任。

尽管安全的法律责任仍由驾驶员承担，并且没有任何出售的汽车可以声称可以将驾驶职责转移给人们，但仍有很多可以帮助您在旅途中避免麻烦的汽车。

无人驾驶汽车的基础已经存在。首批全自动驾驶汽车将使用今天已经提供的一系列安全功能，融合了自动制动，转向和加速技术，以确保乘员安全。

问题在于，当今的技术非常复杂，制造商之间存在差异，并且经常使用多个名称。一方面关注当前，另一方面关注未来，这些关键技术构成了自动驾驶汽车道路上的重要一步：

前撞警告

它有什么作用？

前撞预警系统已经存在了十多年，并且是最简单有效的驾驶员辅助系统之一。该系统通常能够观察前方的道路并识别出潜在的危险，因此通常依靠前向摄像头或雷达来测量您的汽车与其他驾驶者或物体之间的距离，并使用声音和视觉警告来警告驾驶员潜在的危险。

还叫什么呢？

有时，这是一套更全面的驾驶员辅助工具的一部分，该技术也可以作为独立项提供。吉普车采用了易于理解的前向碰撞警告绰号，霍顿称其为VF Commodore的系统前向碰撞警报，而名称模糊的服务包括马自达的i-Activesense和奥迪的Pre Sense Plus。

相关内容未来现在是：驾驶员辅助说明

哪些车有特色？

前撞警告并不难获得，可用于Mazda2或Volkswagen Polo等城市汽车，以及许多不同的家庭，豪华和跑车汽车。

自主紧急制动

它有什么作用？

自主紧急制动是向前碰撞警告系统的重要组成部分，它通过应用制动器来防止碰撞来解决潜在的碰撞。

该系统具有潜在的潜力，可以通过注意不专心的驾驶员来挽救生命，并且很快将与新车安全包中的安全气囊或防抱死制动装置一样普遍。

AEB的问题在于，与本质上存在或不存在的安全气囊或ABS不同，不同系统的工作方式之间存在重大差异。

有些人会自信地使一辆以高速公路速度行驶的汽车停下来，而另一些人只能以低速行驶，或者旨在减少事故的严重性而不是防止事故的发生。

系统检测危险的能力也因制造商而异。有些会只发现其他车辆，而更先进的系统可以检测到较小的障碍物，例如骑车人或道路或人行道上的行人。

还叫什么呢？

AEB系统之间的差异体现在该技术名称的多样性上。雷克萨斯称其技术为“碰撞前制动系统”，而大众汽车则是“城市紧急制动”系统，本田拥有“碰撞缓解制动系统”，福特拥有“主动城市制动系统”，马自达则获得了智能城市制动支持。许多其他制造商提供了该技术，其中一些名称含糊不清，例如奥迪的Pre Sense Plus，沃尔沃的City Safety或斯巴鲁的EyeSight。

哪些车有特色？

包括最新的Liberty在内的大量Subaru车型均标配EyeSight，而AEB已成为包括整个Mercedes-Benz C-Class系列在内的豪华品牌的必备产品。包括福特蒙迪欧和丰田克鲁格在内的许多家庭用汽车都可以采用在新车中变得越来越普遍的技术。

交叉交通警报

它有什么作用？

交叉交通警报系统使用安装在汽车侧面的传感器来监视行驶中的危险。通常安装在汽车后部的这项技术在从车道后退而没有两边街道的清晰视野时处于最佳状态。

大多数系统使用雷达来检测从侧面驶入的车辆，警告驾驶员可能发生碰撞。包括英菲尼迪和斯柯达制造的豪华轿车在内的某些车型在倒车时会自动施加制动，以防止碰撞。

还叫什么呢？

交叉交通警报系统的名称和性质简单明了，易于识别。例如，梅赛德斯-奔驰拥有交叉交通辅助系统，霍顿将其版本称为“反向交通警报”，马自达则将其系统称为“后方交叉交通警报”。这不是可能会误认为其他功能的功能。

哪些车有特色？

标配CTA系统，大量旗舰家庭模型和豪华车；对于其他人，它是可选的。

主动巡航控制

它有什么作用？

主动巡航控制系统使用一组类似的传感器来转发碰撞警告或AEB系统，以测量与前方汽车的距离。它与常规巡航控制不同，它主动注视前方道路上的其他车辆并保持与前方汽车的安全距离。大多数系统为驾驶员提供了设置其首选距离和速度的机会，从而降低了从头到尾事故的风险。

高级版本与车道保持辅助系统协同工作，以使汽车在其车道内保持跟踪，尤其是在低速行驶时。最先进的系统具有高峰时段的交通功能，使驾驶员可以设置和忘记巡航控制系统，从而在不需要驾驶员干预的情况下让汽车低速行驶，停车和转向。

还叫什么呢？

只要驾驶员将一只手放在方向盘上，宝马的Traffic Jam Assist就能使诸如X5之类的汽车在繁忙的交通中行驶，而梅赛德斯·奔驰的Distronic Plus也提供类似的功能。福特，斯巴鲁，沃尔沃和本田称其系统为自适应巡航控制系统，

哪些车有特色？

主动巡航并非罕见，但通常保留给特定型号范围的顶点。与AEB一样，您可以在每种汽车中找到它，尽管许多制造商将其保留在选件清单中，而不是将技术列为标准功能。

盲点监控

它有什么作用？

盲区监视系统会在难以看见的区域（通常称为盲区）中监视车辆后面和旁边行驶的车辆。当有车辆出现时，系统会通过发出警报或闪烁灯光来警告驾驶员，如果驾驶员指示要驶入已经有另一辆车辆回家的车道。

先进的系统与现代电子助力转向系统相结合，可以在即将发生碰撞时将驾驶员的车轮向后推向车道。

还叫什么呢？

大众和奥迪称之为“技术辅助”，保时捷将其程序标记为“车道变更辅助”，本田称其创新的基于摄像头的显示屏“ LaneWatch”。

引导汽车驶回车道的设备可能会使用更具动态性的名称，例如Infiniti的Blind Spot Intervention或Mercedes-Benz的Active Blind Spot Assist。

哪些车有特色？

作为市场上更具成本效益的驾驶员辅助工具之一，盲点监控正日益成为新车的标准装备。市场上没有不提供该服务的细分市场。

车道偏离警告/车道保持协助

它有什么作用？

车道偏离警告和车道保持辅助系统使用摄像头来跟踪驾驶员相对于道路标记的位置。两者都可以确定车辆何时将要偏离其车道或已经偏离车道，并有助于使驾驶员保持正确的道路。

它们之间的差异决定了接下来会发生什么。传统的LDW系统会发出警报和/或闪烁指示灯，以使驾驶员知道自己做错了事。有些人会通过方向盘发出震颤，作为一种触觉反馈形式，旨在传达信息。

车道保持辅助系统通过将驾驶员主动引导回自己的车道而走了一步。有些车辆（例如本田）会增加一定程度的转向输入，以将汽车放置在其传感器应有的位置，而其他车辆只会向右方向轻推方向盘或轻轻地制动左右车轮，以帮助驾驶员理解他们做错了事。

如果校准不佳，可能会在理想的情况下太频繁地鼓起轮胎，或者在较长的行驶过程中表现不稳定，因此，车道偏离警告和车道保持辅助会变得烦人。

还叫什么呢？

这里的水域特别暗淡，因为一些无所事事的系统只会警告驾驶员，而所谓的车道保持辅助系统，而其他提供一定程度转向输入的系统，例如本田的车道保持辅助系统，则非常相似。名称。潜在的买家应该在这方面做功课，并看一看辅助系统可以做什么。经验法则是，标题中带有“活动”功能的任何功能都比警告您有用。

哪些车有特色？

奔驰的主动式行车辅助系统，本田的主动式行车辅助系统和英菲尼迪的主动式行车控制系统都是不错的选择，所有这些都可以将您的汽车实际移至行车道的中央。

廉价汽车上的其他系统将扮演更被动的角色。

自助泊车有什么作用？

自助停车系统代表了提供自动驾驶汽车的竞赛中的一项重大突破，因为它们消除了驾驶者的繁琐工作中的麻烦。通过在汽车的前，后和侧面使用停车传感器，自助停车系统可以测量空车位，以寻找合适的停车位，然后再进行复杂的停车操作。

大多数系统要求驾驶员按照软件的指示操作变速箱，油门和制动器，并且汽车可以像经验丰富的专业人士一样将车辆转向平行或垂直的停车位。

宝马和梅赛德斯-奔驰计划在未来几个月内为下一代7系和E级车引入自动自助停车系统，尽管目前尚不清楚遥控技术是否在公共道路上合法使用。

还叫什么呢？

停车辅助程序相当简单，大多数都以相同的方式工作。

吉普（Jeep）和克莱斯勒（Chrysler）称其系统为ParkSense，霍顿（Holden）称其系统为自动泊车辅助系统，奥迪和宝马则使用较短的泊车辅助系统，梅赛德斯-奔驰将其程序称为主动泊车辅助系统，这与福特的主动泊车辅助系统非常相似。

哪些车有特色？

自助停车程序是一项非常受欢迎的功能，几乎不需要任何硬件，它在城市汽车和豪华机器的陈列室中都很常见。

主动防撞

它有什么作用？

主动防撞技术结合了车道保持辅助系统和AEB系统中使用的硬件，通过帮助驾驶员绕过行人或突然停下的车辆等危险转向更进一步。

有些系统会检测到物体周围的畅通无阻的道路，而仅靠制动是无法避免的，因此某些系统会将方向盘推向正确的方向，以帮助驾驶员理解该怎么做。其他人将测量驾驶员的输入和汽车周围的空间，增加更多的转向，油门和制动输入，以确保成功避免危险。

还叫什么呢？

奥迪（Audi）称其为避撞辅助系统，而奔驰在市场上则使用回避转向辅助系统（Evasive Steering Assist）来举例说明。

哪些车有特色？

引导自己绕过紧急障碍的汽车才刚刚开始出现。新的奥迪Q7和即将面世的梅赛德斯·奔驰E级配备了这项技术，该技术在未来几年可能会越来越多地使用。

下一步是什么？

沃尔沃最近宣布成为澳大利亚11月首次自动驾驶汽车试验的一部分而成为头条新闻。制造商将禁用新XC90上的软件限制，以证明该汽车已具备在澳大利亚道路上自动驾驶的能力。

无人驾驶汽车在澳大利亚不合法。当前在售的许多机器都具有适当的硬件以允许一定程度的自动驾驶，但是它们要求驾驶员注意道路，并在方向盘上有一只手来引导车辆，以防万一出问题。

新南威尔士州道路安全中心代理总经理伯纳德·卡洛恩（Bernard Carlon）表示，驾驶员现在必须“始终控制自己的车辆”。

他说：“为了为全自动汽车进入澳大利亚汽车市场做准备，道路安全中心正在与州际和联邦政府的同行密切协商，研究必要的立法和法规变更，以确保优先考虑道路安全。”

“在未来几年内，预计将修订《维也纳道路交通公约》，使驾驶员不必控制所用技术属于联合国规定的车辆。这将允许针对自动驾驶汽车引入国际法规，然后是国家法规。”

VicRoads道路安全策略主管Antonietta Cavallo表示，该州机构“欢迎新出现的车辆技术，并将对将来进行自动驾驶汽车试验产生兴趣”。

卡瓦洛说，尽管技术已经提供了超过一定程度的驾驶帮助，但“根据现行的维多利亚州道路法规，驾驶员有责任始终保持车辆的控制”。