费迪南德·亚历山大·保时捷（FERDINAND亚历山大·保时捷）设计了第一款911跑车，并随后创立了一家消费者产品设计公司，该公司也以保时捷的名字命名，他于周四在奥地利萨尔茨堡去世。他当时76岁。

他于1935年12月11日出生于德国斯图加特，是Dorothea和Ferry Porsche的长子，他们与Ferry的父亲Ferdinand Porsche一起创立了后来发展成为跑车制造商的公司。

保时捷在动荡的时期成长于汽车行业。他的祖父为1930年代德国的纳粹政权设计了原始的大众甲壳虫，以及第二次世界大战中德国人使用的坦克。

小时候，众所周知的“ Butzi”喜欢设计和制造自己的玩具。他在斯图加特的华尔道夫学校就读，并就读于乌尔姆设计学校-一家著名的德国设计学校，于1968年关闭-在1958年开始在汽车业务的设计部门工作。

保时捷官员回忆说，他通过生产356系列后继车型的第一个橡皮泥模型（当时该汽车制造商正在开发的40至60马力跑车），迅速展示了强大的设计技巧。

直接根据模型和图纸开发的保时捷911于1963年9月在法兰克福车展上首次亮相。两门后置引擎汽车具有椭圆形的大灯和较低的前引擎盖。倾斜的泪滴车顶线因其简单性而闻名，在半个多世纪后的今天，该车仍具有当前车型仍然具有的标志性轮廓。

保时捷911于1964年以5500美元的价格出售。它在接下来的四十年中得到了发展，并成为了世界上最著名的跑车之一。保时捷于去年年底首次推出了第七代911。现在它的售价约为11.5万美元。

保时捷在1962年至1972年期间领导该公司的设计工作室，并因开发保时捷904 Carrera GTS赛车而倍受赞誉。

最初，911被称为901，但由于与法国汽车制造商和竞争对手标致（Peugeot）的商标纠纷，该公司不得不对其进行更改。

保时捷股份公司首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Muller）表示：““他在我们公司树立了一种设计文化，这一文化如今已经塑造了我们的跑车。”““他的设计理念是我们将永远铭记的遗产。”

福特汽车设计师弗里曼·托马斯（Freeman Thomas）记得1960年代中期在加利福尼亚郊区奥兰治县的邻居家看到他的第一辆911。

“后来，我被保时捷迷住了，并受到了为公司工作的鼓舞。”后来致力于研发未来911的托马斯说道。

保时捷一直担任汽车制造商监事会的名誉主席，直到去世为止，但从1990年至1993年，保时捷在该公司担任董事会主席，发挥了更大的作用，在此期间，他帮助汽车制造商实现了经济转型。

1972年，保时捷离开公司，建立了自己的设计工作室，并于两年后从德国迁至奥地利的滨湖采尔。他主要通过设计男装配件（例如手表，眼镜和书写工具）来建立业务，这些配件以保时捷设计品牌销售。他的设计团队还为其他公司开发了多种工业产品，家用电器和消费品。

“”形式一致的产品无需修饰。它的形式纯净使它得到了增强。“保时捷谈到他的设计工作时说。““好的设计应该诚实。”

没有给出死亡原因。

洛杉矶时报