欧洲的一份报告发现，即使是在使用别人的钱时，购车者也对电动汽车不感兴趣。

汽车研究公司Jato Dynamics发现，在2011年上半年，欧洲买家对提供给他们的经济刺激措施仍然“顽固地反应迟钝”，电动汽车的销量仅占欧洲所有新车注册量的0.07％（5222）。

即使在丹麦，政府的鼓励措施和免税额总计达20,588欧元（28,295美元），丹麦也仅注册了283辆新电动车，仅占该国新车总数的0.32％。

在所有欧洲国家/地区中，德国市场对电动汽车的反应最为迅速，2011年上半年注册了1020个汽车。尽管德国买家获得了欧洲地区最低的补贴，仅为380欧元（495美元），但仍实现了这一数字。法国提供5,000欧元（6880美元）的财政支持，在953个注册中排名第二。

尽管补贴相对较低，为470欧元（647美元），瑞典仍看到111辆电动汽车。西班牙在2011年上半年还登记了111辆电动汽车，但该国的补贴高得多，达6,500欧元（8950美元）。英国注册的电动汽车几乎是西班牙和瑞典（599）的五倍，最多可为电动汽车购买者提供5550英镑（8800美元）的补贴。

Jato Dynamics研究副总裁Gareth Hession表示，经济增长缓慢证明提供激励措施不一定会影响购买决策。

Hession说：“差异突出表明，价格显然对整个地区的购买决策影响很小。”“鉴于此，有合理的结论是，销售受其他因素（如城市地理程度，市场成熟度和收费基础设施）的影响比以前想象的要大。”

报告指出，易用性激励措施“比购买点激励措施具有更大的影响力”。日常的一些例子包括，电动汽车驾驶员可以免费在城市的公交车道上行驶和泊车，而在伦敦，电动汽车则无需缴纳城市拥堵费。

在澳大利亚，三菱i-MiEV是首批私人生产的电动量产，专用电动车，但由于这里缺乏政府补贴，电动城市车的成本为48,900加元，大约是成本的四倍。作为类似尺寸的汽油车。

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