毫无疑问，混合动力（柴油/电动）轻型卡车将在未来几年中在减少排放和我们对石油的依赖方面发挥重要作用。混合动力汽车的数量将在未来十年迅速增加：美国数据预测，EV（电动汽车），HEV（混合动力汽车）和PHEV（插电式混合动力汽车）的数量将从去年末的19种增加到2014年的150种，到2019年将超过200个。

混合动力车的柴油发动机和变速箱之间装有电池供电的电动机。电动机在需要电源时切入，并在卡车滑行或下坡行驶时充当发电机为电池组充电。因为有电动机来增加功率和扭矩，所以主柴油机可以更小，更省油。

但是，到目前为止，我们测试过的所有混合动力轻型卡车都配备了手动变速箱，尽管“直式柴油卡车比自动变速箱具有更高的燃油效率规格，但混合动力卡车并非如此，除非驾驶员特别有纪律。

使用手动变速箱驾驶Hino 300系列混合动力卡车与操作传统的日本小型卡车没有什么不同，但要充分利用其优势，需要对基本的驾驶技术进行一些改进。转速表的标记方式有一个线索，绿色经济带介于1200rpm和1800rpm之间。

在日本直式轻型卡车中，如果您在此工作范围内驾驶它，您不会指望它会承受负载，但是电动机的辅助功能会在发动机转速较低时提供动力和扭矩提升。结果，满载的混合动力车会在四档，五档和六档变速箱四处行驶，而普通的燃油卡车会在二档，三档和四档下降。较低的转速意味着更少的磨损，更低的油耗和更低的排放。

问题在于，如果驾驶员习惯于驾驶普通的轻型卡车，他们可能不会使用低转速，因此可能不会带来经济或减排的好处。输入Hino 300 Series 714 Hybrid Auto。

该配置不仅更适合于行车，而且自动变速箱可确保发动机始终保持低转速运转。

714 Hybrid Auto配备100kW柴油发动机和36kW电动机，对于可装载至6.5吨总质量的卡车来说，这听起来并不像很多动力。但是，电动机从零转起可提供最大扭矩，因此，比柴油机怠速转数还少，可以提高性能。

日野的六速自动变速箱已被编程用于混合动力应用，其换挡模式使电动机能够提高加速度。

同样，当卡车减速时，它会提前降档，以增加进入电池组的电荷并增强发动机制动。

我们在丘陵，起停条件下短暂驾驶日野的冲压机，结果发现柴油机从未偏离经济范围。性能出色，发动机制动足以使装满卡车的卡车几乎停下来。

装有手动变速箱的混合动力车，每百公里可达到19升，相比之下，日野纯柴油发动机每百公里可达到28升。