新南威尔士州政府说，两年前它搁置了一条穿越悉尼内西区的地下高速公路的计划，并且没有恢复它的计划。

绿党议员西尔维亚·黑尔（Sylvia Hale）要求议会文件的呼吁公开了政府文件，概述了一条耗资48亿澳元的地下高速公路的选择方案，该高速公路连接悉尼内西区的几条主要干道。

总理莫里斯·艾玛（Morris Iemma）表示，前道路部长迈克尔·科斯塔（Michael Costa）两年前决定不继续修建这条道路，政府也没有计划重提这一想法。

艾玛对记者说：“这不在我们的前瞻性计划中。”

“我们有一个选择被证明是不可接受的。

“作为该协议的一部分，RTA考察了其可行性，可行性和成本，政府决定不进行该决定。”

道路部长埃里克·罗森达尔（Eric Roozendaal）说，这些文件仅仅是“官僚讨论文件”，新南威尔士州政府从未考虑过这些文件。

Roozendaal先生对记者说：“内西区高速公路没有计划，这不是在政府之前，也不会发生。”

“官僚们创造了讨论的论文，他们得到评估，（有时得到）被解雇。”

反对派运输女发言人格拉迪斯·贝雷吉克利安（Gladys Berejiklian）不同意。

她告诉记者：“这项计划显然来自高层。”

Berejiklian女士说，围绕计划的保密性表明，政府在规划重大基础设施项目时继续无视公众。

“这表明政府从Lane Cove隧道和Cross City隧道项目问题中学到了什么。”

虽然内西区的高速公路似乎已经死亡，但格林议员MP Lee Rhiannon表示，内西区的居民仍受到M4高速公路扩建计划的威胁，该高速公路从蓝山山脉延伸至悉尼西部的Strathfield市郊，靠近CBD。

Rhiannon女士对记者说：“我们知道，东部M4会给这座城市带来难以置信的交通负担，交通必须流向某个地方。”

Roozendaal先生说，东部M4仍是政府基础设施计划的一部分，但不太可能在10年内继续进行。

他说：“国家基础设施计划明确规定，未来十年将对M4 East进行研究。”

Roozendaal先生说，调试1,400辆新公交车和建立公交走廊是政府解决内西部交通拥堵的首要任务。

Rhiannon女士说，公共汽车不是唯一的解决方案，并呼吁开展更多的公共交通项目，例如轻轨和增加渡轮服务。