日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩说，只要与原始设备制造商有稳定的合同，日产汽车就没有生产微型汽车的计划。

戈恩说：“只要我们能与原始设备制造商签订可靠的合同...只要我们有可靠的合同，我们就能生产出具有竞争力的优质产品，我们就不会考虑自己开发微型汽车了。”在东京的一次采访中

日产是日本第二大汽车制造商，目前与铃木汽车公司和三菱汽车公司有微型汽车OEM合同。

关于日产是否将与铃木建立资本合作关系，戈恩表示，这种可能性不属于两家汽车制造商议程的一部分。

他说：“这主要是特定的合作。”日产在快速发展的印度市场上与铃木建立了目前的商业联盟。

在日本，高汽油价格一直推动着节油微型车的销售，其发动机容量高达660 cc。

在本财政年度的4月至9月上半年，微型汽车的国内销量增加到创纪录的961,721辆，比去年同期增长4.9％，而整个行业的总销量下降了3.4％。

同期，不包括小型车在内的日本新登记车辆数量下降了7.5％，至174万辆，为自1977年以来的最低水平。

日产汽车上半年的国内销售量和产量受到市场趋势变化的严重打击。

当被问及日产是否因销售疲软而考虑改组国内工厂时，戈恩表示，没有“日本仍是一个有竞争力的生产基地”这样的计划。

戈恩说，他认为该国对汽车的疲软需求不会永远持续下去，他补充说：“日本工厂不仅为日本市场服务，而且还为出口服务。”

北美“有需求，也将有需要建立新工厂”，但只要日本工厂或其他地方具有足够的生产能力，该汽车制造商就不会建立新的生产基地。

关于旨在满足世界上更严格的环境法规的先进技术，戈恩表示，日产“与其他竞争者相反，并不是在推动一项技术”。

他说，日产公司不单单追求混合动力技术，而是通过与雷诺的联盟，探索销售新车型的多种选择，包括配备改进的柴油发动机，生物乙醇发动机或燃料电池的车型。

戈恩说，由于环境法规，能源依赖和消费者需求的差异，每个区域市场可能都朝着不同的方向发展。戈恩指出，欧洲柴油发动机的普及和巴西生物乙醇技术的普及。