现代并不是一个通常与有趣，生气蓬勃的小巧孵化器相关的品牌。

这家韩国汽车制造商一直试图通过一系列运动来为家族增色不少，其历史可以追溯到S轿跑车，直到今天的时髦三门Veloster。但是，对于铁杆爱好者来说，没有人真正达到目标。

随着现代汽车在被称为“ N Performance”系列的情况下开发了一系列热门车型，这一切都将改变，所有这些车型都旨在利用其在世界拉力锦标赛和全球Rallycross系列中的参与度。

但是现代澳大利亚显然有点急躁，希望早日开始行动。它已经通过自己的SR版本的Accent和i30启动了一切，现在正在想办法点亮顶级的Veloster SR Turbo上的灯芯。

它的skunkworks部门使用一套售后性能产品来创建原型，并将其配音为VelostoRaptor，该产品旨在提高其功率和支路能力，但尚未决定是否或如何使其能够用于陈列室销售，作为限量版车型，全时变体或作为性能部件部门的选项列表。

VelosteRaptor最终证明，无论它决定决定做什么，就像对普通家用汽车实施的本地调整的悬挂程序一样，VelosteRaptor如今证明的是，澳大利亚现代汽车不仅仅准备从韩国总部得到汽车。

到目前为止，这辆车已经升级了发动机管理系统，可以利用现代技术提取更多的动力和扭矩。据估计，1.6升涡轮增压四缸发动机现在可产生约195kW和318Nm的功率，而标准配置的功率为150kW / 260Nm。高性能的后排气系统释放了更多的听觉特征。

为了使地面更加震撼，有Quaife限滑差速器和经过修正的悬架，以及更硬的渐进速率King Springs，Mando重新调节的减震器，SuperPro衬套和采用粘性倍耐力P-Zero橡胶包裹的轻型Rays合金。

开发团队在停止方面没有做很多事情，但是有编织的刹车线和高性能的Winmax刹车片。

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最终结果是，无论是在直线上还是在弯道中，VelosteRaptor的感觉都明显快于标准车。

发动机的音调仍然有一些缺陷可以解决，因为功率输出非常尖峰，但是在中档时它肯定会更强大，并具有足够的功率来克服LSD并在急转弯处产生车轮打滑。但是，排气使它听起来更加果味，在重加速下声音更大，而当您退出油门时，它的声音又脆又好。

变速箱使运动性降低了一点，变速箱的变速箱仍然让人感到模糊，但可以很容易地将其固定，并通过更紧密的连接使其更加精确。

但是，LSD和悬架的变化对它的驾驶方式影响最大。差速器的操作方式仍然需要微调，因为在加速状态下方向盘有明显的拉扯，并且如上所述，它仍然不能完全阻止车轮打滑，但它有助于产生更大的牵引力和稳定性。通过中高速弯曲。

同样，悬架改变了Veloster的操作方式，因为它坐得更平整，并且可以与粘性轮胎一起很好地工作，从而产生更大的转弯抓地力。

现代汽车将这一概念提升到了一个新的高度，它还创建了一款易于比赛的Veloster，其最初旨在承担诸如Targa Tasmania年度公路拉力赛之类的活动。

虽然发动机产生的功率几乎相同，但它甚至具有粘性更大的橡胶，更大的制动器，可调节的悬架，并且其机舱具有竞赛所需的所有安全装备，包括赛车安全带，铲斗座椅和焊接式防滚架。

它并没有感觉到更快的直线运动，变速箱仍然遭受与VelosteRaptor相同的模糊性，但是一旦半光滑轮胎变得足够热，Race Concept就会使道路更加紧密，并在刹车时具有更大的抓地力，尽管它们具有极少的感觉，需要大象的力量，具有强大的制动力。

竞赛概念已经存在了大约几年，现代的老板们正在努力将其付诸实践，但是优先考虑因素和更大的机会正在使量产车产生一些嘶嘶声，尤其是考虑到竞争对手的成功，例如丰田86和斯巴鲁BRZ。

但是，在VelosteRaptor成为现实之前，现代汽车还存在一些障碍–首先进行耐久性测试，以确保该包装能够满足现代汽车内部可靠性的要求，其次，它的价格将是多少–但是，无论何时何地，它都能看到光如今，它展示了当地的前哨基地拥有突破品牌界限的专业知识和愿望。

现代VelosteRaptor规格

价钱：待定

发动机：1.6升涡轮增压四缸

功率：195kW在6000rpm（估计）

扭矩：318Nm在2750rpm（估计）

传播：6速手动变速箱

消费：不适用

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