Dean Mellor的2018年五十铃D-Max LS-T乘员室评论，包括价格，规格，性能，乘坐和操控，安全性，判定和分数。

五十铃在今年早些时候更新了流行的D-Max，以在面对4×4 ute细分市场竞争日益激烈的情况下保持销售增长。我们测试了顶级规格的D-Max LS-T，以查看这些更新是否足够。

2018五十铃D-Max LS-T乘员室规格

定价$ 54,700保修5年/ 130,000km服务间隔12个月/ 15,000km安全5星引擎3.0升四缸涡轮柴油发动机功率130kW，3600rpm扭矩430Nm，2000-2200rpm变速箱6速自动驱动兼职四速轮驱动尺寸5295mm（L）; 1860毫米（宽）; 1855mm（H）转弯12.6m离地间隙235mm整备质量2026kg GVM 3050kg有效载荷1024kg GCM 5950kg货床1552mm（L）; 1530毫米（宽）; 465mm（H）牵引能力750kg / 3500kg轮胎255 / 60R18备用全尺寸合金油箱76L口渴（组合）7.9L / 100km

D-Max LS-T乘员室是五十铃的顶级自动挡4×4 ute。与某些竞争对手相比，D-Max虽不成熟，但其坚固耐用的简单性和物有所值的特性吸引了许多买家。

范围是多少，要多少钱？

五十铃D-Max是一种传统的一吨4×4的皮箱，采用了目前公认的成熟级别公式：底盘结构上的独立车身；独立的双叉骨前悬架；带桥簧的活动后桥；大容量涡轮柴油发动机；自动变速箱；两速兼职4×4系统；碟刹向前制动，后鼓制动。

五十铃今年早些时候更新了D-Max范围，将4×4车型的GVM增加到3050kg，这使得有效载荷容量增加了100kg，并改进了后板簧悬架以提高乘坐舒适性和操控性。它还增加了Trailer Sway Control，并插入了两个2.1A USB充电点（一个在仪表板中，一个在后部控制台中）。

我们在这里测试的型号是新的旗舰D-Max LS-T乘员舱，该车的价格为$ 54,700（不含上路费），具有该品牌顶级规格MU-X LS-T 4的许多功能。 ×4货车，包括18英寸合金轮圈，卫星导航，车顶纵梁和无钥匙进入和启动。它还采用了新的高级皮革内饰，上置手套箱和扶手上采用了新的柔软手感人造革，而门把手均采用了镀铬处理，通风口和窗户开关均采用了亮黑处理。

机械上，2018年的D-Max保持不变，这意味着它由五十铃成熟的3.0升四缸涡轮柴油发动机提供动力，在3600rpm和2000-2200rpm的峰值功率和扭矩峰值达到130kW。发动机与具有连续运动模式的Aisin六速自动变速箱配合使用，D-Max具有两速分动箱，通过位于中央控制台上的大转盘操作。

除了上面列出的功能外，D-Max LS-T乘员室驾驶室的标准设备还包括八英寸触摸屏，彩色多信息显示屏，气候控制空调，六向驾驶员座椅功率调节，拆分/折叠带中央扶手的后排座椅，所有座椅的头枕，八扬声器音响系统，LED DRL，雾灯，可上锁的后挡板和铝制踏板。

空间和实用性如何？

与低档车型相比，D-Max LS-T的高档内饰无疑为这款车带来了奢华感。穿孔的黑色皮革座椅装饰看起来不错，并提供充足的通风，而扶手和上置物箱盖上的柔软触感皮革表面看起来不错，感觉也不错。仪表板和中控台下部的硬塑料不太好看。

驾驶员座椅本身具有宽敞的底座和舒适的靠背，可进行大量的前后调节和腰部调节。尽管方向盘仅可调节用于前倾，但大多数人在寻找舒适的座椅位置时不会遇到问题。

在存储方面，D-Max提供了很多选择，包括两个手套箱，一个小型中控台储物箱和仪表板上带盖的储物箱。还有合理尺寸的门套和大量的杯托。

后排座位可容纳三名成人，但由于靠背将乘员向前推，因此中间位置不是很好。宽阔合理的腿部空间，所有座椅均配有三点式安全带和可调节的头枕。座椅底座有60/40的开口，下面有一个用于存放工具的储物箱，而座椅靠背则是一件式的装置，后面是三个儿童座椅系绳。还有一个宽大的折叠式扶手，用于当中心位置不被占用时。

尽管其中没有12V电源，但D-Max的油桶为双舱室的油桶提供了合理的长度，宽度和深度，并且四个货物系留点在油桶的侧面较高，而不是在其所在的地板上较低更有用。像大多数运动杆一样，D-Max的作用更多是用于展示，而不是用于固定负载。可以锁上后挡板，测试车辆装有可选的可锁硬桶盖，并且在浴缸中装有橡胶地板垫。

控件和信息娱乐是什么样的？

整体仪表板设计使内部看起来干净整洁，八英寸彩色触摸屏高而美观，易于查看和使用，HVAC控件以圆形布置位于仪表板中央，大而清晰的开关和明亮的温度显示。

有用于声音系统的方向盘控件，蓝牙电话连接和巡航控制系统，所有这些都被清楚地标记并在逻辑上定位，并且多功能显示屏上的行程计算机易于浏览。

表演如何？

D-Max适中的峰值功率和扭矩要求掩盖了其在城镇周围和开放道路上令人印象深刻的性能和轻松的特性。发动机在低转速范围内可产生足够的扭矩，因此不需要太多的油门输入即可提供良好的加速度，这也是因为它在负载和高转速范围内会有点嘈杂。

平稳换挡的六速汽车具有较高的第五和第六档，可实现轻松的公路旅行，并为D-Max的经济性做出了贡献。声称的综合油耗数据很少（无法读取）从未用任何车辆达到，但就D-Max的7.9L / 100km而言，我们走得很近，在测试中记录的平均油耗为8.9L / 100km，其中包括超过1000公里的城市，高速公路，空旷道路和越野驾驶。这使得D-Max成为市场上最经济的一吨4×4 ute。高挡位的缺点是变速箱不愿意保持最高档位，在丘陵地区不断地在第五和第六之间切换，我们在雪山及其周围的驱动回路包括很多。

在雪地中装载一个星期，我们所承受的重量远远小于D-Max的最大1024千克有效载荷，但是如果使用回收设备，工具，行李，食物和水，则浴缸中将有约400千克，而近200千克（人和装备）。D-Max在船上承受中等负载时没有任何问题，新的三叶后弹簧处理的重量完全没有悬垂。

旅途中的感觉如何？

D-Max始终提供合理的公路行驶舒适性，因此，五十铃看到从五叶设置到三叶的需求是令人惊讶的，但它似乎运行良好，并且D-Max现在可以了额定承载比以前多100公斤。尽管弹簧能够很好地处理负载，但在崎bump不平的波纹状土路上，后端感觉有些欠阻尼，而在前部，转向感觉却过于辅助且有点模糊。不过，车身侧倾控制得很好，转弯时D-Max不会表现出任何奇怪的特征。

越野感觉如何？

D-Max是一款出色的越野汽车，尽管您肯定不会说它是一流的。尽管它具有合理有效的电子牵引力控制系统，但它缺乏某些竞争对手的后锁差速器，并且车轮行驶不如某些竞争对手。

尽管进场角很好，但像所有装有工厂水桶的长轴距ute一样，D-Max的倾斜角和离去角也不大，因此在大侵蚀土堆上或离开沟渠或从岩石架子上掉下来时必须格外小心，但是至少在车身底部保护方面要好于某些，在前端下方装有一块钢制防撞板，并用防撞板保护分动箱和燃油箱的前缘。

越野传动装置是您对自动变速箱的期望，一档总的低速档降低了33.3：1。汽车的扭矩倍增效果有助于在陡坡上进行起步，但是在陡坡上没有太多的发动机制动功能，因此您需要依靠山区的Hill下降控制系统。

五十铃声称涉水深度为600毫米，并且发动机的进气口通过驾驶员侧的内部护罩向上升高，交流发电机位于发动机舱的中部大约一半，并且发动机罩下方有一个备用电池的空间。

它有备用吗？

是。背面有一个全尺寸的合金备用弹弓。

你能拖走吗？

是。制动拖曳最大能力为3500kg，下载拖曳力为350kg。GVM为3050kg，GCM为5950kg，有效载荷为1024kg。我们测试车辆的整备质量为2024kg。请记住，您需要确定车辆的装载重量和拖车的装载重量（希望在挂车之前），以确保您在车辆的限制范围内。阅读有关3500kg牵引能力的这篇文章，以获得更多信息。

所有权呢？

五十铃Ute为D-Max提供五年130,00 km的保修，与主要竞争对手提供的保修相比是落后的，例如马自达最近宣布的适用于BT-50的五年无限公里保修，福特和霍顿也是如此。它提供为期五年的价格上限服务，对于18MY的车辆包括5个定期服务或75,000km，对于较旧的车辆（16.5和17MY）而言，这是五年或50,000km。服务间隔为12个月或15,000公里，价格范围为$ 350至$ 500。