2020 992保时捷911 GT3伪装少

保时捷的下一代911 GT3在今年下半年揭晓之前，在纽伯格林赛道上几乎没有伪装出现。这将是保时捷GT部门基于992代911的第一款衍生产品，并且对它的宽广的肩膀寄予很高的期望。

新款GT3的前部明显缺乏开发包层，因此看上去并没有偏离赛车运动的血统，前保险杠以大型双层皮肤进气口为主导，为前置散热器提供了动力。排气阀盖是对先前GT3型号的又一参考，同时还具有先前GT3 RS的脊状凹痕。

尾部是很难确定的地方，与以前发现的mu子相比，GT3样式的顶部安装机翼形状更精致。它位于一个微妙的鸭尾上方，该鸭尾在下方穿孔，并带有通风孔，但在其顶部没有任何主要进气口以帮助GT3呼吸。尽管可以看到安装在中央的排气口和扩散器部分，但下部保险杠仍附有相当大的护壁。与（大多数）以前的GT3采用了较宽的Carrera 4外壳不同，现在该车身与所有标准Carreras共享，后者在992年的名称中同时用于后轮驱动和全轮驱动版本。

保时捷已经在之前发布的促销视频中让我们对新款GT3有了模糊的一瞥，但是除了亮蓝色的油漆和中控轮设计之外，很难挑选出更多的设计细节

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将继续为GT3提供动力的发动机可能是自然吸气的扁平六缸发动机，该发动机连接到其991.2代前辈使用的4升单元。动力当然会传递到后轮。但是，关于保时捷从一开始就提供六速手动和双离合变速器，还是在该车型的生命周期后期提供该手册，一直存在争议。

我们预计992 GT3也将衍生出Touring衍生产品，这在之前的991.2中被证明非常受欢迎，而RS可能会沿用一两年的时间

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在其他地方，还有一个更细微的扰流板，从尾灯上方的车身上掠过，而在前面的是两个大进气口，可以满足六人座的空气需求。

任何新款911 GT3一直都是911系列中备受追捧的车型，但是随着evo对Carrera和Turbo车型的热烈欢迎，GT3的成功从未如此重要。不过，安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）的GT部门在这方面拥有非常出色的业绩，因此，看到他和他的团队所提供的成就，是一个令人兴奋的前景。