速度。可以公平地假设，如果您是evo阅读器，则偏爱四轮驱动。在这种情况下，您不会注意到布加迪·凯龙（Bugatti Chiron）原型的开发纯粹是为了通过在Ehra-Lessien测试设施上以304.773 mph的速度与目标上的安迪·华莱士（Andy Wallace）一起达到其目标（以及某些目标）的速度，以达到令人讨厌地快速交付的目的。轮。

直线速度的诱惑力是一个奇怪的事情。相当为什么它这么快而如此完全地紧握起来应该不难理解，因为它是步行跑步还是骑自行车撕扯，我们从小就知道快骑很有趣，这显然是我们中的一些人成年并塑造了我们寻求踢球的方式。在这些痛苦的觉醒和政治上正确的时代，光是追逐地平线所带来的快乐也许并不是一件荣耀的事，但首先，我年纪大了，不在乎；其次，我足够快，足够快知道在直线上快速行进的纯粹和简单的振奋有一些特别之处。

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我第一次遇到严重问题时是一个令人印象深刻的孩子，那是在80年代中期，他被压在V12 HE Jaguar XJS的背面。该车为黑色，棕褐色皮革，以防您好奇，是我父母的一个非常好的朋友所拥有的，他们总是有很多有趣的汽车。只是画一幅画，他还非常喜欢当时最先进的设备。您知道这类事情：大型手机基本上是带手持电话的车载电池，还有必须扛在肩上的第一代摄像机。自然，我以为他是这个星球上最酷的人。

因此，您可以想象我的喜悦，不仅我们在Fleet Services附近的M3上的Jag上达到了指示的150 mph的速度，而且因为汽车也有电话，我能够拨打我最好的朋友（在他妈妈和爸爸的家中） ，natch）。今天，这种行为会被人们所抵制，但是就我而言，这是我一生中最激动人心的时刻，仍然被视为我最生动的时刻。

从那时起，我已经快了很多次。经常在无限制的高速公路上行驶-如果您足够幸运地找到一条清晰的路段，或者在高速公路服务区潜伏至凌晨之前，都会在正确的汽车上保持坚定的坚强感觉-并在邦纳维尔（Bonneville）上一次盐沼。奇怪的是，尽管在神圣的速度之家创下纪录是我最引以为傲的驾驶成就，但在Skoda Octavia vRS上以230 mph的最佳表现表现却实在是太虚构了，就像汽车和勇气一样快会让我越过荒凉，毫无特色的干lake的湖床，这比起您所描述的开车更像是一个进入存在主义的旅程。

合适的是，我开车的唯一一次还包括Chiron和华莱士先生在我身边，尽管我要强调的是，这只是Popular Plus版本，而不是他的300+特别版，甚至都没有改用V-max模式。不过，我可以放心地说，“仅”以237英里/小时的速度跑起来真是令人难以置信。尤其是当它闯入其两级电子限速器中的第一个时，就像一只失控的杰克罗素梗犬到达了其可伸缩皮带的末端。我不会说我们在哪里开车，但它不在英国。或确实是跑道或试验场。我怀疑我会不会在公路车上走得更快。

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300mph是道路合法超级跑车的最后一个重要领域吗？它必须接近，尽管500kph提出了另一个很好的数值障碍，但仍存在裂缝。尽管看上去很疯狂，尽管布加迪声称在完成历史性的304英里/小时的奔跑之后打电话要求设定速度记录的时间，但它不禁指出，如果埃赫拉·莱森和其他高海拔测试位置之间的空气密度有所不同（例如内华达州的封闭道路）被考虑在内，稀薄的空气和较低的阻力使Chiron的最高速度理论上提高了15.5mph。这使Big Bug的飞行速度超过了320mph，我认为我们都可以接受，这可能就足够了。

最高速度是原始的毫无意义的性能基准吗？大概。当然，很难说出它在平均速度相机时代的重要性，更不用说国家限速和日益增长的环境压力了。也就是说，与0-62英里/小时的时间和Nordschleife的圈速不同，无可否认的是，越来越高的V-max令人印象深刻。可能是因为我们都记得我们第一次进行100mph的时间，所以有一个量度可以用来估计150、200甚至300的感觉。

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当然，具有讽刺意味的是，无论我们的汽车多快，现在我们都追逐着童年时代的冲动，在陡峭的山坡上踩单车，直到双腿无法跟上，或者摔倒肠子（很可能是头枕）。 ），以哄骗您的老化Mini来显示无用的吨。我发现所有这些都令人感到奇怪，这令人欣慰，因为它肯定了为什么至少对我们来说速度才是真正的本质。