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阿斯顿·马丁（Aston Martin）宣布了另一种新车型，继续了其每九个月推出一款新车的战略。期待已久的Vanquish S替代品被称为DBS Superleggera，它将超越阿斯顿·马丁系列，直到女武神最终出现。这款由V12引擎驱动的新的二加二标志着DBS和Superleggera的名字都重返了阿斯顿·马丁马stable，前者最后一次出现在2012年，后者最早出现在1967年。

DBS以DB11为基础，被阿斯顿·马丁（Aston Martin）称为“超级GT”（Super GT），但玻璃门和玻璃门保持原状。该车的铝和碳纤维车​​身是Marek Reichman领导的阿斯顿设计团队自开始DB11项目并重塑阿斯顿·马丁的设计美学以来所学到的进一步发展。

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深蜂窝前格栅和整体式碳质翻盖引擎盖不仅具有激进的外观，还满足715bhp 5.2升V12的空气动力学和冷却要求。在宽度增加的帮助下，DBS可能是该公司新设计语言最成功的解释。

空气动力学在DBS Superleggera的外观中起着重要作用。较深的前分离器和空气坝相结合，加速了汽车前部下方和后部的气流，从而传递出真正的180公斤下压力，这是阿斯顿·马丁公司生产的最高水平。同时，主格栅两侧的进气口旨在为410毫米碳陶瓷前刹车提供冷却空气，该刹车基于Vantage上安装的刹车，但具有专门为DBS的重量和性能开发的活塞和卡钳。较深的侧板有助于通过车拱并沿汽车侧面吸入更多的空气，从而降低压力和升力，从而提高高速稳定性。这些空气动力学特性均受到Vulcan超级跑车和新型Vantage GTE赛车的启发

DBS的后部也从气流的改善中受益，它配备了双扩散器和最新版本的DB11的Aeroblade（Aeroblade II），这两个都是提升空气动力学性能的关键要素。与DB11不同的是，它还具有固定的尾翼，这不会增加阻力，但确实有助于DBS Superleggera的下压力数值。

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180公斤的下压力也不是DBS唯一承受的最大压力。DB11上的双涡轮增压V12可能没有硬件变化，但阿斯顿声称该引擎始终被限制在后者中以适应其GT特性。通过专门设计和开发的DBS具有DB11的GT凭证提供Vantage（以及某些产品）的超级跑车性能，在V12电动机上进行的升级数量可能很少，但结果却不算什么。从1800rpm到5000rpm，在6500rpm和664lb ft时的715bhp是DB11的600bhp和516lb ft的重大飞跃。

通过一个新的变速驱动桥八速ZF自动变速箱行驶，DBS配备了碳纤维传动轴，并保留了机械限滑差速器。最终传动比是根据Vantage得出的，它可以很好地解释其3.4秒的0-62mph。该车采用21英寸轮毂，配备265/35和305/30倍耐力P Zero轮胎，这些轮胎均由DBS定制。

尽管有上述所有内容，但值得我们仔细研究的是Aston Martin的Matt Becker和他的团队对DBS机箱所做的事情。双叉骨保留在前部，多连杆装置保留在后部。但是有一个新的，更硬的后副车架，该车比DB11低5毫米，并且自然也有自己的几何设置。

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发动机支架也进行了修改，以更好地控制V12的运动质量并改善初始转向响应。贝克尔在车展上解释说：“我们希望DBS比DB11更具吸引力和刺激性，并与Vantage的性能相匹配，但无需驾驶员一直处于极限。”“最后，我们签下的汽车不仅达到了我们的第一个目标，而且我们的汽车在驾驶员反馈和出色的性能方面都领先于Vantage –但是无论如何，这辆汽车都更加平易近人在我们的汽车开发之初，驾驶员的能力可能就比我们最初想象的要高。”

共有三种驾驶模式可供选择，包括可切换的自适应减震器，动态扭矩矢量控制和可完全关闭的稳定系统，这笔价值22.5万英镑的DBS Superleggera至少在纸面上显得是阿斯顿最全面的车型马丁最近的复兴。该车将于7月推出，并于2018年底之前开始交付。