1981年，费里·保时捷（Ferry Porsche）任命美国人彼得·舒茨（Peter Schutz）担任该公司首席执行官，保时捷陷入了困境。

保时捷一年前首次出现净亏损，标志性的后置发动机911的销量急剧下降。他在1985年对《汽车新闻》的同胞刊物《汽车周刊》说，随着公司采取行动以收紧钱包绳子，赛车的投资受到了限制。

在内部，高管们曾将911停产，以使保时捷可以专注于其更现代的前置引擎车型944和928。上周去世的享年87岁的舒茨做出了具有里程碑意义的决定，决定保留911。

“无论走到哪里，我都听到有人问：“为什么要停止911？这是一辆很棒的车，”“舒茨告诉《汽车周刊》。“还有，“为什么不参加比赛？”"

在就这些主题向保时捷施压后，并没有得到满意的答复，他便开始进行再投资。

舒茨一家八岁时就逃离纳粹德国前往古巴，十岁时移居美国。他是一名终身汽车迷，是一名贸易工程师，他的早期汽车包括1937年道奇，1940年拉萨尔，1953年德索托和1952年MG-TD。