底特律-戴姆勒的新研发负责人奥拉·卡勒尼乌斯（Ola Kaellenius）表示，今年夏天推出的最新梅赛德斯-奔驰S级将是首款将导航与半自动传感器数据联系在一起的量产汽车。

Kaellenius在一月份接替戴姆勒长期担任研发总监的托马斯·韦伯（Thomas Weber）一职说，这种进步将体现在S级在自动驾驶时如何处理弯道上。

47岁的Kaellenius在本届车展上与《欧洲汽车新闻》副发行人兼编辑Luca Ciferri进行了讲话。

问：今年夏天，我们是否会看到S级的中轮改造，并且梅赛德斯“旗舰将增加新的自动驾驶功能？

A：我们在下一个S类中将提供更多新功能。例如，我认为这是任何量产汽车首次将地图与智能数据链接到您可以实际购买的应用程序。

你能解释一下吗？

让我举一个例子：在速度限制为55 mph的美国某处走弯曲的高速公路。这条高速公路的某些弯道可能太紧，以至于以55英里/小时的速度穿过它们并不舒服。也许您应该以50 mph或45 mph的速度通过。作为驾驶员，您只会慢下来。到目前为止，大多数辅助系统都无法做到这一点。这就是我们将传感器链接到地图材料的原因。该地图知道您正在驶入此弯道，因此它将自动将汽车减慢至合适的速度以驶过弯道，然后在您通过弯道时将其加速到设定的速度。

当前的半自动技术在处理曲线方面的表现如何？

半自动驱动的挑战之一是半径作为路线和准确性。显然，您不想离开一米远，而将一半的车停在路的另一边。角落越窄，难度就越大。我们目前的驾驶员辅助系统水平，尤其是在高速行驶时，可以完成德国80％的高速公路，并可能在较小的道路上完成10％至20％。新的系统使我们拥有更敏锐，更精确的过弯能力，并进一步开发了我们的传感技术，现在该系统也可以处理德国80％左右的小型高速公路。

你还有另一个例子吗？

让我们过90度转弯过高速公路。当您打开指示器时，实际上会使汽车一直减速，然后拐弯。

那是使用Here的标准定义图吗？

是的，使用我们现在拥有的标准地图。当然，当我们达到完全自动驾驶的4级和5级自动驾驶并且汽车像铁道车辆一样行驶时，我们需要高清3D地图。这就是我们在这里投资以实现该领域垂直整合的原因之一。[戴姆勒，宝马和奥迪于2015年从诺基亚手中收购了Here。]

自动驾驶对梅赛德斯有多重要？

我们认为自动驾驶技术至关重要。它确实是将改变推动我们了解它的方式的那些技术之一。我们认为这是绝对必要的，以便能够使用Here这类平台，并开发地图材料和其他用例。即使在驾驶员仍负责的2级半自动驾驶中，您也可以看到，在实现4级和5级自动驾驶的过程中，越来越多的技术构建块可用。一旦有了这些构建基块，我们就准备立即将它们投入批量生产。那是我们的策略。

我可以在不触摸方向盘的情况下驾驶S类多长时间？

那要视情况而定。我们将其编程设置为一分钟，但30秒后您会收到声音警告。在最新版本中，我们努力消除误用情况。与所有技术一样，有些人在确定是否存在后门方面很有创造力。我们的目标是确保不会发生这种情况，并确保正确使用该技术。

S类为2级自治。您预计何时上市3级？

第三级将在本十年末上市。我认为我们将在2020年到2025年之间看到很多变化，因为现在正在研究需要很多技术（例如3-D地图）才能达到第4级和第5级。到本世纪末，我们将拥有很多东西，这是一个很好的时间表。关于传感器的功能和传感器的发展，那里发生了许多动态的发展。传感技术越来越好，基于底层AI技术的计算能力和算法也在快速发展。因此，现在有很多事情汇聚在一起，这将使我们能够更快地讨论这个话题。