当您习惯于长距离驾驶电动汽车时，令人惊讶的是什么奇怪的事情会降临您的脑海。我已经很短的四个月没来当电动汽车了，但是我在宝马i3 Rex上走了很多路。依靠电池运行，我的想法倾向于朝着更高的效率迈进，并尽可能地避免充电。

在最近炎热的天气中开车时，我开始考虑现代电动汽车上的加热和冷却。具体来说，我当时在考虑电动汽车在高速公路上行驶时会产生什么热量，以及这些热量会流向何方。大多数EV车型结合了经典的电阻加热技术或更有效的热泵技术。座椅和方向盘的热量始终来自电阻性元件，但车厢空气通常使用热泵加热。

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ICE车辆始终依靠发动机热量来加热机舱，这就是为什么我们每个人都长大后等待发动机加热，然后通风口融化窗户或耳垂上的冰块的原因。ICE车辆使用空调（基本上是反向热泵）来用寒冷的空气冷却车厢，但始终认为来自排气歧管的热空气是自由的。

使用电动汽车，您必须预算所有制冷和供暖。好消息是，更高密度的电池使机舱空调的影响在能源预算中所占的比例越来越小-因为机舱尺寸保持不变，而千瓦时额定值却不断提高。但是电池和电动机产生的热量呢？我们不能用它来加热机舱，并从浪费的热量中受益吗？

我决定对几辆车进行一些调查，以了解热量的流向。我将进行一些测试，并在一些流行的模型上进行测量，以查看在努力使您四处走动时机舱和汽车周围发生了什么。与基线ICE相比，我将使用FLIR摄像机显示汽车的哪个区域变热以及变热。

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