让我们以一个家庭为例，看看对美国石油需求的影响。自2008年以来，我一直在驾驶电动汽车，但让我们来看看我过去两年的家用电动汽车驾驶情况。我有一辆插电式混合动力车，具有20英里的EV续航里程（福特C-Max Energi）和我的日产Leaf（100％电动）。好的，到目前为止，我的Leaf上达到43,000英里，C-Max上达到61,000英里。

福特C-Max的仪表显示我已经行驶了28,000 EV英里。因此，我的家庭在两年内行驶了104,000英里（两辆车彼此之间的距离不到一个月），在那么多的英里中，我们已经成功行驶了71,000英里。我知道不是每个人都拥有与我相同的车辆配置，但是如果300,000中的大多数人意味着150,000，则有两个EV / PHEV家庭。我还知道，并不是每个人都像我疯狂的家庭一样开车，但让我们再假设一个。如果替换的平均汽车是20 MPG汽车，而美国的平均汽油价格为2.50美元/加仑。行驶71,000英里需要3550加仑汽油。这相当于节省了$ 8875的汽油价值！我也知道，我的电动里程每英里充电要花费2.5美分。因此，71,000英里的路程花了我1775美元的电费。净节省为$ 7100。现在功能强大。

那么，如果在美国的15万个家庭中，每个家庭都一样呢？（我知道不是，但这很有趣），这是5.325亿加仑汽油的销售损失，零售价造成的收入损失超过1.3万亿美元！现在，如果电动汽车市场上升到美国汽车市场的1％，该怎么办？如果EV / PHEV市场连续5年超过新车销量的1％，您将看到石油公司的数万亿美元的复合损失！对于这种颠覆性技术而言，这确实是一个坏消息，这种技术正在其市场利基市场中积聚力量。

虽然我的例子并不能真正反映出全国平均水平，但它确实说明了电动汽车使石油公司付出了大笔时间。

当越来越多的人听说节省了多少钱，仅仅因为他们改变了运输燃料并做出了电动选择时，它就会真正改变，并从大油中吸取很大一部分。

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