菲亚特-克莱斯勒目前唯一提供电动动力总成的车型是小批量的菲亚特500e合规汽车，该汽车制造商显然不愿制造这种汽车。但是，不断提高的燃油效率标准甚至将迫使最坚定的传统汽车制造商最终增加一种或两种电气化的模型，以弥补构成其汽车销售大部分的相对耗油量大的情况。

该公司周二发布的五年计划显示了两种大型插电式混合动力汽车，小型货车和大型跨界多用途车的未来计划。小型货车将是Town＆Country的变体，将于2016年到货，而全尺寸CUV将是可能在2017年开始提供带有插件选项的新车型。

克莱斯勒总裁兼首席执行官阿尔·加德纳（Al Gardner）表示，电动小型货车将达到75 MPG。这很可能是指全电动模式的目标MPGe额定值，对于小型货车而言，它将与现有的电动汽车相比更为有利。根据克莱斯勒先前的插电式混合动力开发迭代，预计全电动范围约为40英里。

令人欣喜的是，克莱斯勒跳入了电动汽车领域，尤其是对于两款非小型汽车而言。收益递减法则指出，较小的车辆会提高燃油效率，因此电动化的最大好处是最大，最渴求的车辆，例如小型货车，大型SUV和皮卡车。

但是，很明显，克莱斯勒计划生产这些车辆只是因为它别无选择。克莱斯勒全球动力总成负责人鲍勃·李（Bob Lee）表示，该小型货车的目的是遵守加利福尼亚的零排放法规，并阐明了“ [电动汽车]市场继续主要由法规要求驱动”的观点（《底特律新闻》）。李还谴责本田，现代和丰田即将推出的氢动力汽车在商业上不可行。

如果没有任何可谈论的混合动力车型，或者对电动汽车或氢能技术没有信心，菲亚特-克莱斯勒对未来的愿景到底是什么？大多数汽车制造商都投入了一种或多种替代推进技术：日产和特斯拉已经致力于电池电动汽车。宝马在电池电动车和插电式混合动力车上进行了大量投资。福特，通用汽车和大众集团专注于插电式混合动力车。本田和现代相信燃料电池。丰田/雷克萨斯已经致力于混合动力和燃料电池。

其次是菲亚特-克莱斯勒，菲亚特-克莱斯勒在实践中采用了相当于“无与伦比”的替代推进战略。显然，需要拟议的插件模型来提高汽车制造商的车队平均燃油经济性，以减少他们无疑将从联邦政府收到的罚款，除非在寻求到2025年实现54.5 MPG目标的理念发生奇迹般的改变克莱斯勒及其母公司不太可能实现。

菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）对市场力量作出反应，似乎已经决定，由于电动汽车市场目前有限，并且其制造的每辆合规电动汽车都在赔钱，因此在可预见的未来这种情况将继续如此。尽管最近宣布了受法规启发的未来插件模型，但似乎汽车制造商看不到很远。