2014年IMSA耐力赛赛季只有两个赛事，而Corvette Daytona原型赛车则在原型类别中占据主导地位，而莱利技术福特EcoBoost动力赛车也参与其中。福特汽车在休赛期宣布与莱利（Riley）建立新的合作伙伴关系，与采用大型V8发动机的克尔维特（Corvette）原型车不同，新型莱利（Riley）福特赛车将配备与福特Taurus SHO，福特F150和少数几款发动机相同的EcoBoost发动机。其他福特汽车公司的车辆。好吧，这款EcoBoost V6显然不是我们在许多新的福特F150皮卡的引擎盖下找到的完全相同的发动机，但是这家备战赛车的工厂直接基于为最努力的新F150提供动力的同一发动机。

福特EcoBoost莱利赛车并没有像他们所希望的那样开始新赛季，因为科尔维特·代托纳原型车（DP）赛车在代托纳的劳力士24和冬季赛百灵测试中占据了主导地位。克尔维特（Corvette）DP也夺得了赛百灵（Sebring）12小时耐力赛的最佳出发点，而EcoBoost赛车则获得了第六，九和十一的出发位置。然而，福特EcoBoost赛车在上周的最终测试期间是赛道上最快的赛车之一，直到佛罗里达州历史悠久的公路比赛为止。

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2014年的12个小时赛百灵赛车是62年来赛车历史上最具竞争力的赛车之一，其惊人的30个领先优势改变了整个比赛，福特EcoBoost赛车在这场比赛中脱颖而出。莱利赛车在Daytona的早期阶段表现不错，但在比赛中期逐渐消失，而克尔维特（Corvette）DP赢得了足够大的领先优势，最终获得了前五名。在赛百灵，EcoBoost赛车不会褪色，因此随着比赛的最后阶段进行-福特动力的莱利赛车在争夺领先优势。当本田比赛的领先者进入维修区，进入长达12小时的比赛的最后一站时，＃01福特领跑，再也没有回头。剩下半小时的比赛时间和领先的领先优势，似乎福特EcoBoost莱利车队将取得胜利，但是比赛后期的谨慎使赛场更加拥挤，迫使20分钟的时间将枪战打到了方格旗上。排名第一的EcoBoost福特赖利（EcoBoost Ford Riley）能够阻止本田排名第一的人赢得赛百灵（Sebring）胜利-让Ganassi Racing车手Scott Pruett，Memo Rojas和Marino Franchitti站上领奖台。

自从几年前为F150推出福特3.5L V6 EcoBoost发动机以来，怀疑论者一直在质疑这种辛勤工作的涡轮增压V6的耐用性。福特进行了一些宣传特技，以展示这款双涡轮增压V6在几乎任何情况下的耐久性，包括使用F150的生产规格EcoBoost V6对Baja 1000进行精加工。尽管Riley Technologies赛车使用的V6 EcoBoost发动机远非生产规格，但在赛车界赢得如此重要的比赛，进一步显示了即使在赛车世界最艰苦的条件下，增压V6仍具有多么艰难的表现。

如上所述，排名第一的本田HPD ARX-03b位居第二，其次是排名第五的Action Express克尔维特·代托纳原型车（赢得劳力士24分并获得第一名的团队）获得第三名。一辆日产汽车驱动的摩根赛车和另一辆本田在2014年的“赛百灵12小时”中排名前五。

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