GMC使用最先进的空气动力学实验室进行了风洞测试，以提高新型全尺寸GMC Sierra皮卡的行驶里程。该设施是一条750英尺长的隧道，带有43英尺风扇，可产生高达138 mph的风速。

“我们无法阻止空气；我们只能通过阻力最小的路径引导它。就像电一样，没有冲击。”通用汽车气动性能工程师Diane Bloch说。“最大的误解是，这全都与单个组件有关。但是特定的后视镜设计不会产生一定的阻力，而是与车辆其余部分的相互作用。”

GMC的努力表明，通过在下方增加一个导流板将空气向下引导至地面，从而在卡车的车身底部下方，可以减轻2014 Sierra前保险杠的阻力。格栅和散热器之间的管道流动可防止空气阻碍卡车前腔内的涡流向前运动。

风洞研究甚至帮助雕刻了Sierra的后挡板和顶部安装的刹车灯，使卡车周围的空气更加清脆。由于Bloch的小组发现了在驾驶室和床之间不希望有的空气流，因此添加了密封以阻止它。

卡车神话1 –降低后挡板可改善空气动力学错误–布洛赫发现流过后挡板的空气在卡车上向前推动。随着大门的关闭，这种利益就失去了。

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卡车神话2 –货运网产生的阻力要小于后挡板错误-“用售后网代替后挡板比根本没有后挡板要糟糕，”布洛赫说。想象一下，将固体物体和渔网拖入水中。网将需要更多的肌肉。

卡车误解3 –床罩无济于事–硬床罩有一定好处，而软床罩或酒桶则有更多好处，空气可以形成阻力最小的路径。

卡车神话4 –踏板产生阻力False –圆管式踏板有一点好处，但平坦的踏板内置在车体和车架中，极大地减轻了卡车周围的气流。

此外，根据Bloch的说法，诸如虫子偏转器，较宽的轮胎或售后市场的保险杠之类的附件可能会对气流产生负面影响，从而导致噪音增加和油耗增加。

2014年Sierra半吨皮卡车拥有全新的动力总成和设计，而Sierra重型皮卡车是GMC建造的最有能力和最强大的卡车。

此外，得益于风洞的研究以及像Diane Bloch一样的头脑，他们现在比以往任何时候都能够更好地穿越空中。