每个车展和技术展都需要一个摘要，仅仅是因为有些人不能参加。此外，有关在密歇根州诺维举行的2011年电池展的任何信息肯定都具有新闻价值，因为在运输业中已经兴起了一个新行业，该行业影响了美国底特律，并且随着全球化以及世界经济的发展。这就是所谓的电气化，它已经渗透到汽车和卡车的各个方面。

然而，令我惊讶的是，2011年电池展览会是引擎，测试设备以及电池技术的拼贴画。重点是，每个技术展览都有一个主题，并且这个主题看起来有点混杂，但是在您查看它之后，一点也不差劲。但是，发起人的努力是通过分摊会议费用来省钱，但笔者认为缺少一些关键要素。

事实是，作为在汽车行业拥有39年设计经验的技术作家，我经历了过渡。我经历了污染控制，实验构想和原型的各个阶段，而这些阶段往往还没有准备就绪。然后是日本比赛，迫使底特律在自己的盒子外面思考，使人质陷于困境。在后来的汽车行业中，我参加了汽车电气化的一些初期工作，但是现在，作为一名研究撰稿人，我仍然相信还有更多的主要技术动力来自IC引擎。

这就是为什么我参加很多技术展览会的原因，从SAE世界代表大会到插电业务，DEER会议等。所以，我感到有些惊讶的是，在底特律大都会地区可能还会有另一个展览会由其他任何人处理。

这意味着汽车行业肯定已经发生了变化，或者只是有很多新的表演推广者试图赚钱。在这种情况下，2011年电池展（Battery Show）用引擎博览会和测试设备进行弯头，原因不只是出于经济原因。不管您如何看待，一开始，名为“电气化”的新型年轻枪支都将留在镇上。它跨越了曾经被视为壁垒的所有行业领域。

但是，有一个消息对我来说很明显。与汽车相关的主题已经从自由市场，汽车零部件竞争演变为多种形式的智能能源管理想法，这些想法一天之内将是有意义的，但到目前为止，除了变革即将到来之外，尚无明确的获胜者或单一的消息，要素可以协同工作和谐;这是给定的

坦白说，让我感到惊喜的是，在Novi的Suburban Collection Showplace上进行的Battery Show还举办了发动机和测试设备的论坛和展位。起初我想知道为什么，直到我参观或参观了每个摊位。

事实是，大多数（如果不是全部）显示器都以某种形状，形式或方式关联在一起。电池技术的进步表明需要专门的测试设备。此外，具有某种形式的电气化的IC发动机相互接受是无处不在的。对行业和消费者来说都是一件好事。

有一点是，今年的电池展不仅仅是电池，还有很多。而不仅仅是材料和测试设备。您给人的印象是，自由市场竞争实际上正在创造一个健康的，铁的，尖锐的铁环境。

我当然有其他人的看法和最爱，但不清楚哪种技术最终将主导汽车推进的未来。事实是，行业可能会选择错误的行业，而我们所有人都必须忍受它。例如，很少有公司会全力以赴地为汽车提供汽油，只有重型卡车才行。我们为缺乏远见付出了代价。

当然，IC引擎不会很快消失。汽车的电气化也没有让步。就像皮卡德（Pickard）船长英勇作战的Q一样，汽车行业的呼声似乎是所有人都将被同化。抵抗是徒劳的；至少现在（是。

因此，这使我们拥有了一个由技术公司组成的联盟，这些公司创建，发明，合作和推广他们的想法，从而为美国和世界创造新的能源经济。成功理解这一切的关键在于：必须以整个系统的形式看待所有技术。换句话说，将技术与系统用途分开看，现在被认为是无用的。

例如：我已经讲过“受控功率技术”的主题，即将模块化电气化带入IC引擎。这说得通;很实用而且性价比高。读：Controlled Power Technologies在2011年引擎博览会上展示了模块化混合解决方案

因此，您可以看到，即使是引擎博览会的一面，其电气化元素也为整个会议厅的电池展做出了贡献。

引擎博览会评论

我有一个主要的抱怨：当所谓的业内专家在这些论坛上发表讲话时，就好像他们已经完成了所有必要的研究，却对IC引擎的下一个重大发展步骤并不了解或认可得太多一样，这令人感到不安。在某些情况下，必须了解即使在很小的程度上也要电气化，但是另一方面，却否认了IC引擎设计的进步，而这完全没有接受，例如Scuderi Engine和Tour Engine的分体循环。奇怪的是没有一家公司在场。

访问Torque News主页以获取更多故事。

我发现同样缺乏知识，也没有意愿在其他展会和论坛上站出来，包括“ Plugging In 2011”，“ DEER Conference 2011”和“ MBS 2011”。

另一方面，至少有一些公司，例如受控动力技术公司，终于意识到并愿意说缩小发动机尺寸是有其局限性的。而且许多使小型发动机性能与大型发动机相同的最新尝试也付出了高昂的代价。这就是为什么我采访（稍后报告）的受控电源技术开发了该技术范式的主要部分，例如低端的电动增压器和48V启停电动发电机。

这是我今天从Controlled Power Tech那里收到的-您知道吗？停止启动技术只能将二氧化碳排放量减少4％；而使用CPT系统，该数字将增长到5％。那么，我们如何才能满足2016年的要求，更不用说2025年的要求了？

2011年电池展至少承认了电动汽车行业必须克服的许多障碍，例如降低电池成本，提高材料级别的能量密度，甚至追逐电池化学的圣杯。

不幸的是，在这次展会上我没有看到任何新的电池化学成分引起我的注意。只是通常的锂离子类型，带有少量碳阳极材料；但没有新的能定义能量密度的纳米级阴极材料。什么，没有锂铁，没有锌空气？我可以在互联网上找到更多信息。坦白说，我完全希望在电池表演中能看到这些，但实际中却不见了。

从具有至少某种程度的工程专业知识的汽车技术作家的角度来看，我发现汽车和电动汽车行业瞬息万变。并不是每个人都参加这些重大事件。因此，该节目似乎传达出该行业仍在搏动，增长，绊倒并想知道下一步该怎么做。尽管这一切都取得了进展。

重点是，每种解决方案都一定会尝试解决汽车能源管理方程式的关键部分。不幸的是，对于政府领导人的愚蠢之举，我们生活在美国没有国家能源政策的情况下。因此，汽车行业别无选择，只能尝试所有可能的设计方案来找到所要解决的问题的解决方案，因为汽车行业和整个国家都显得无能为力。

另一个问题：业内似乎没有人愿意将IC引擎推向自然发展的下一个高度-缩短周期。相反，业界试图在现有的四冲程发动机上制造更大，更好的创可贴，从来没有说过：“嘿，让我们将循环重新组织成冷热两面，以实现最大的热效率。”所以最终结果就是我们今天所拥有的：当他们应该将这些收益置于一个以更高效率开始的拆分周期中时，大量的技术思想便以接近和不太接近的形式飞行以获取增量收益。

电池秀最终评论

除了缺乏电池化学物质外，离子流体几乎没有，而能量密度高的纳米粒子阴极则更少。这就是为什么我问到锌空气的原因。谁在乎它是否还没有准备好黄金时间？这是一次电池表演。向我们展示能量密度牛肉！

尽管2011年电池展览的光环与SAE展览的光环相同，但我提出的问题多于答案。事实并非如此。不要误会。从所有方面来看，我非常感谢所有技术信息。我想我只是期望系统之间有更大的统一性，更不用说在展位一级的更多研究启示了。

我可以说，我们现在需要考虑智能能源管理，这在某种程度上是正确的。但是，显然没有明确的赢家。

因此，与此同时，我想我将不得不接受它，并依靠我自己的研究来确定下一步将发生什么，以及什么具有最大的潜力。也许在明年的2012年新电池展上，不拘一格的清单将传达出更具决定性的系统趋势。毕竟，HCCI发动机和带有空气混合动力的分体式自行车即将出现。但是，即使是那些人也可能会从轻型电气化中受益。

这就是我目前作为汽车的趋势所清楚看到的：技术混合在一起形成了一个连贯的能源管理系统，我们可以一直使用该系统，直到燃料电池老化并降低成本为止。

快速说明：欣赏“电池表演”中元素的照片幻灯片。寻找主图像下方的小图像，该图像将在今天晚些时候出现。

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks

补充阅读：ALTe在2011年电池展上展示了福特F-150电动扩展版受控动力技术在2011年引擎博览会上展示了模块化混合解决方案莲花工程公司以合成声音技术在2011年电池展上大放异彩2011年的堵车业务：根据2011年DEER会议，媒体驱动电动车在Ride和DriveTech协同作用下渗透到IC发动机开发中。Navistar在2011年DEER会议上报道了超级卡车的成就10/03更新：2011年DEER在底特律车展上的分流发动机技术展示会上，Altair推出了世界上第一台液压混合运输客车，Scuderi分流发动机在模拟研究中达到了65MPG。AchatesPower解决了商用卡车的行驶里程和排放标准。Cyclone Power的内燃机游戏改变者