结果–由5.7升Hemi供电的2011年道奇Charger R / T产生了327hp和349lb-ft的扭矩，而2011 Dodge Challenger SRT8 392使用了新的6.4L Hemi产生了420hp和419lb-ft的扭矩。道奇（Dodge）昨天在其公司Facebook页面上宣传了这一好消息，使Inpar网站上的Mopar爱好者感到高兴。

对于2011年道奇Charger R / T，这是我们首次看到高性能轿车的dyno数，并假设动力传动系统损耗为15％（用于测量后轮驱动车辆的“规范”），这些功率数是没有惊喜。道奇将新充电器R / T的功率定为368马力，因此发动机和车轮之间的15％损失会使汽车接近312hp，因此道奇看起来可能会低估5.7升Hemi的输出。

当谈到2011年道奇挑战者SRT8 392时，这并不是第一次有人将它捆绑到dyno上，因为几个月前，Inside Line用令人难以置信的452轮马力测试了现代肌肉车（单击此处了解更多信息Inside Line dyno测试）。如果动力传动系统损失15％，则表明他392立方英寸的Hemi在曲轴上的功率超过了500马力-远远超过了声称的马力。

道奇（Dodge）的dyno功率在420hp时并没有那么令人印象深刻，但是在假定动力传动系统损失15％的情况下，其SRT8内饰的2011 Challenger仍然比标称的功率水平高。470hp发动机的动力传动系统损失15％，则其功率将达到400轮马力，而要达到420hp，则需要495hp。

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虽然这是与Inside Line的人们所经历的452轮马力相比的巨大飞跃，但道奇代表手握的这些有些官方的测功机数字确实表明，2011年Challenger SRT8确实比标称的470hp更大。

这些数字可以用两种方式来解释-2011 Charger R / T的Hemi V8和2011 Challenger SRT8 392都被低估了，或者用于随后测试的测功机出现问题。有些人会坚持认为这些汽车是“榨汁”的，或者经过微调以产生更大的动力，从而使汽车产生嗡嗡声。

其他人会坚持认为，要么没有适当地调整测功机，要么对某些参数进行了不正确的调整，从而导致读数错误。还会有更多人指出Dynojet品牌的测功机比其他品牌“更友好”，通常比其他一些品牌的马力测试仪产生更高的数字。但是，当您考虑到Inside Line和Dodge代表已经在两种不同的dynos上测试了Challenger时，两者的性能都比预期的好，这很可能是2011 Dodge阵容中的5.7L和6.4L Hemi V8略低估了。

这不是什么新事物，因为道奇自1960年代以来就一直低估其性能引擎，以帮助车主降低保险费用并保持比赛的猜测。发现之前挑战者SRT8的6.1L Hemi的功率超过了标称的425hp，并且由于进行了许多新测试，看起来仿佛是令人敬畏的新型SRT8 392遵循大功率（但被低估）的传统。

单击此处，观看RedLetterDodge和Hemi Highway Tour的人们提供的dyno视频，并观看这两种新模型在LA Auto Show上的首次亮相，请查看下面的画廊。