蒂姆·哈维（Tim Harvey）依into在舒适的水桶座上，抚摸着那张露齿的微笑。他坐在家里，就像他应该在家里一样，因为他坐在宝马M3 E30上，在那里他赢得了1991年英国房车锦标赛的最后一轮比赛。蒂姆在过去28年中发生了变化（虽然只有一点点变化），但汽车没有变化。

“这是一件有趣的事，”他挤着欣赏E30之后说道，他对Vic Lee Motorsport的标志性Labatt啤酒制服很满意。“我被及时赶回去。这是气味。我不记得今天早上吃什么早餐，但是当我进去的时候，传输通道里一直散布着一层油漆，它一直在燃烧。自从上一站'91比赛结束后，我在银石赛道的获胜者围栏中退出比赛以来，我一直没有坐在这辆车上。

在Brands Hatch维修区的E30旁坐着另一辆BMW，但它使比例完美的三厢M3相形见war。它看起来宽阔而魁梧，但也很特别，因为这款G20 330i M Sport刚好赢得了今年的BTCC。接下来是驱动程序：新获得四届BTCC冠军的科林·图金顿（Colin Turkington）。

赛车的尺寸形成对比，驾驶员也是如此，但是反之亦然。……1992年BTCC冠军哈维从来都不是完全-糟糕-放弃，而图金顿是现代轻巧的职业赛车手的原型。臀部，科林。你甚至不知道他们是什么吗？他并不矮，但他很小。

这是一个特殊的日子，远离繁忙的周末，有机会比较和对比两个时代。蓝色的M3代表着巨大事物的开始：1991年宣布了“超级巡回赛”战争的开幕式。很快，大多数主要制造商将涌向BTCC，并使其成为几年来世界上最具竞争力和最令人兴奋的比赛系列。更大，全新的M3代表了BTCC的发展：仍然令人愉悦，仍然引人注目，但它可能是来自另一个星球的机动车道的一部分。

不可避免地，两位驾驶员都拼命换车，并大发雷霆。对于Turkington而言，E30远未进入无法识别的过去。真正的锡顶风扇Northern Irishman之前曾参加过经典的M3比赛。今天，他和哈维一样都在他的元素中。

“我父亲有一辆E30，我太太爱上了它，我把它当作婚车使用了！”当我们聚集在一起比较音符时，科林说。“这是我爱上BTCC的时代。这些车很酷，但也涉及其中的人物：蒂姆，约翰·克莱兰德等人。”

提姆说：“ 1990年，我们参加了A组Sierra RS500赛车。”“我们从560马力增加到2.0升，但功率不超过250马力。这是文化冲击。RS500在直线路上进行所有业务，而M3则在角落完成所有业务。您必须学会忙车。所有的驾驶都是在弯道进入时通过手动变速完成的。

“我发现E30比开车更难驾驶，”科林说。“您没有六速序列，您有六速H型。而且没有助力转向，但是有其优点和缺点：转向可能会更重，但是您会从轮胎中获得真正的好反馈。

“实际上，您在努力工作。我已经多次参加E30比赛，而且我担心由于手臂跳动而无法进入比赛的尽头！就像骑越野摩托车，手臂发红。但我积极寻求赛车这些东西……”

然后，他透露出一些令我惊讶的东西。您的脚趾和脚趾技巧如何？他说：“我用自己的车来做。”“这种风格可以追溯到我在2008年驾驶的E90。我们已经从六速顺序模式转变为五速H模式。”

哦。为什么？他说：“在2007年，采用六速顺序和后轮驱动，我们不得不额外增加30公斤的重量。”“因此，通过使用五速H型，我们可以减轻大部分重量。转速下降在box框后面很大，所以我不得不给它一个好的信号，这就是我的风格。”

甚至最近几年又回到了顺序的“框”？“是的，”他说。“我是右脚刹车，而不是左脚刹车。[队友]安迪（乔丹）和汤姆·奥利潘特（Tom Oliphant），作为左脚刹车，倾向于将汽车放在鼻子上，并且在刹车踏板上更具攻击性。在设置我的汽车时，我需要在转弯阶段做更多的事情。”

对于哈维来说，这项测试提供了难得的机会，不仅可以尝试现代汽车，而且可以尝试现代汽车。现在是ITV4实时BTCC报道的联合评论员，这一见解将直接有用。那么，当前的汽车与可爱的老款E30相比如何？

他说：“相同但不同。”“它仍然是BMW 3系，仍然是后轮驱动。但是区别在于技术，手感，力量，重量。柯林的汽车起步时重350公斤[1300公斤]。当您认为BTCC为成功的压载物增加的最大重量为54公斤时，这真是太重了。因此，E30的脚趾感觉要跳起来，好像在跳舞一样。绝对有很多控制输入就可以了。在Colin的汽车中，您会感觉到重量，并且使响应速度降低。而且考虑到它的大小，Colin无法弥补我的空白！

“但是发动机的功能要强大得多，可能会高出100马力，”哈维说。今天的E30的运行速度为2.5升，但是G20的2.0升B48发动机以6500rpm的速度输出370bhp的功率，将现代汽车提升到了另一个水平。蒂姆说：“这感觉不像是一辆改装的公路车，它就像一辆地面赛车。”

正如哈维所指出的那样，到本世纪末，超级房车的发展已经远远超过了十年前的公路车。对于房车，1990年代相当于一级方程式的1970年代。将Lotus 49与完全地面效应的Lotus 79进行比较：由于制造商的强大消费能力和空气动力学的影响，锡制陀螺的发展也得到了类似的加速。

说到这一点，图金顿解释了新的3系列与1系列的巨大改进，去年他在1系列中获得了第三枚BTCC桂冠。“这辆车优越吗？”蒂姆问。

“高速稳定性”，科林反击。“ 1系掀背车的轴距很短，因此在停止，转向和行驶方面非常强劲。困难是高速度的：通过较快的拐角它非常敏捷，它会消失，这会影响您的自信心，尤其是像Thruxton这样的地方。采用四门轿车的造型，您可以获得更高的稳定性和前进性，因此，当汽车确实开始行驶时，这一切都会稍微慢一些。那就是我们收获的地方。”

在将现代赛车与老式赛车进行比较时，Downforce始终是最重要的，甚至在旅行车中也是如此。“如果回头看看E30，它是不存在的，” Harvey说。“它有一个临时的前分离器和公路车上的机翼。当然，它从来没有靠近风洞。而如果您看一下科林的汽车，会有很多细微的空气动力学，这会有所作为。

他沉思说：“那时是一个不同的世界。”“相比之下，两款车之间的28年差距表明，如今的专业水平要高得多。那时，我们大家一起露营在房车的赛道上，晚上我们喝一两杯，那是更多的伴侣。与现在相比，这是俱乐部赛。”

Turkington将繁忙的比赛日形容为“非常紧张”，其中有3个开始考虑。难怪他让自己保持整洁。这些宝马的外观-以及踩踏板的驾驶员-提供了我们世界如何变化的缩影。那好吗？那完全取决于您的观点。但是在E30和G20之间，仍然有明确的线索将这些赛车3系列联系在一起。您可以将其称为进度线程。

3系公路赛车手

不足为奇的是，负责制造和运营BTCC宝马车队的West Surrey Racing车队的传奇老板Dick Bennetts来到了Brands。当蒂姆·哈维（Tim Harvey）出于自己的骄傲和喜悦而出外时，他像个准父亲一样向维修区走去。这项测试是在科林·特灵顿（Colin Turkington）将汽车在Knockhill进行资格认证的四天之前。那没有压力，蒂姆...

WSR在超级巡回赛时代的鼎盛时期于1996年加入BTCC，接管了福特的Mondeos。但是，自2007年以来，这就是所有的宝马车。而且，泰晤士河畔桑伯里（Sunbury-on-Thames）车队长期以来一直是业内最好的车队-今年，其惊人的外形与新的G20 3系列一起得到了证实。Bennetts说：“对于开箱即用的全新汽车，这甚至令我们感到惊讶。”新的3系列在3月揭幕-事实证明，WSR只是在几周前通过从慕尼黑借来的原型在金属上看到了它。这样既有CAD系统的强大功能，又有WSR的专业知识，缺少物理外壳并不是一个缺点。乔丹（Jordan）在四月的首个周末在布兰德（Brands）取得了这辆车的首次胜利，然后，当他以右脚刹车的方式将赛车拨通后，图金顿（Turkington）在多宁顿（Donington）增加了一对。而且胜利一直在继续。

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