保时捷（Porscheis）再次测试了最新的718 Cayman GT4的硬核“ RS”版本，因为测试m子在纽伯格林（Nürburgring）Nordschleife上被爆出。

如我们先前所见，测试原型具有显着的车身附加功能。前面有类似911 GT2 RS上的版本的Nacabonnet风管，而后四分之一窗已被板条式通风孔取代。

最重要的改动是在后部，在定制支架上的扰流板安装位置更高。目前尚不清楚这种独特的安装座是否会以这种形式进行生产，但是它们最有可能用于测试多种机翼形状和类型。

负责718和911的人Frank-Steffen Walliser在最近的法兰克福汽车展上对Autocar表示，他“肯定”希望看到新款718 Cayman GT4的更快，更集中的RS版本，但该决定取决于优先级。保时捷内部的开发资源。

“每个人都在要求RS，” Walliser告诉Autocar。“我能想象GT4 RS吗？我当然可以。这并不是说我们会对此做出决定，因为这是一个挑战。我要这样的车吗？是的，肯定！我想要更多的马吗？是。但是我们需要将资源放在市场所在的位置；这将比普通资源昂贵得多。”

保时捷从未生产过GT4 RS，此前曾暗示这种型号的价格和性能与911 GT型号过于接近。但是最新的GT4中配备的新4.0升平六缸发动机是全新发动机家族的一部分，并且预计保时捷将分拆该单元的其他变体以证明投资的合理性。

据了解，作为改款的一部分，该品牌希望将平底六门版重新引入更为主流的Cayman和Boxster系列。尽管Walliser仅会确认保时捷已经“开始了思考过程”，但他承认，美国市场对当前的四缸车型的热情不及所希望的。他说：“美国顾客不是要四个汽缸，而是四个公升。”

Walliser还讨论了电动718车型的想法（4月份由Autocar首次报道）。他声称，如果得到官方的批准，他“不想改变汽车的特性和价格；我们需要一辆入门级汽车，因为718位购买者通常会选择911”。

他继续：“首要任务是保持汽车的特性-不制造大型汽车，也不制造重型汽车，但这非常棘手。而且这是一种相对较小体积的汽车，因此我们可能无法做一个单独的平台。

保时捷肯定不会以自己的方式加入新推出的电动超级跑车的泛滥，但至少目前是这样。

Walliser说，在诸如Rimac和Lotus之类的制造商提出的主张上浇水：“我们已经看到了许多有关电动超级跑车的研究。对我来说，证明就是当它在街上有牌照的时候。电动超级跑车可以工作吗？这就像对我说，赛车手是一款合适的跑车。当然，它在0到100之间是完美的，但是要使它可用并做几圈纽伯格林赛道，“在当前状态下无法使用该技术”。

Walliser确实欢迎使用混合动力技术来延长保时捷广受赞誉的自然吸气GT发动机的寿命的想法。他说：“可以肯定的是，具有正常吸气发动机的混合动力系统可以很好地协同工作。”“低转速电动机扭矩和高转速正常吸气发动机非常合适。这可能有助于使正常吸气的发动机得以幸存，我们“为此非常有动力”。