如果您想了解宾利为何保持今天的状态，那么了解它们如何实现这一点也很重要。这个故事现在已经讲了100年，或者说每15个字约一年。到目前为止，我已经浪费了三年的时间，如果我略过一些不太重要，坦率地说有些晦涩的中间部分，也就是我的公司历史的一半，您会原谅我。

您在这里看到的是书挡：您可能会认识到的一个是Bentayga Speed，这是Crewe生产线的最新产品，另一个则是比较老的Bentley。实际上，最古老的。它被称为EXP2 –这是第二个实验原型–尽管它直到1920年才完成，但它肯定是在1919年建造的，那年是Bentley Motors诞生的那一年。所以它是100年还是100年，具体取决于您如何看待它。第一辆汽车EXP1，在1920年由SCH Davis对此杂志进行了测试，他不仅是汽车工作人员，而且还在1927年赢得了勒芒车队的宾利大奖，至今仍未被击败。 。可悲的是，EXP1一辈子就被拆散了。

相比之下，EXP2仍然非常活跃，尽管其价值不可估量，但宾利还是很乐意将汽车交付给我们。我们像使用其他任何汽车一样使用它，因此当我们需要从移动平台上拍摄Bentayga的照片时，EXP2短暂地成为了目前最有价值的照相汽车。

滥用了能够驾驶这种汽车的特权？绝对不会：我们完全按照WO Bentley的意愿来对待它。

沃是一个被误解的人。他是一个体面的车手，足以在1922年的“旅游杯”中驾驶自己的一辆汽车排名第四，但表现不佳。他是一个相当可怕的商人，在交付第一辆量产车不到五年的时间里，他就失去了对公司的控制。但是他是这个国家有史以来最优秀的工程师之一。早在Bentley Motors之前，他就为第一次世界大战战斗机设计了发动机，挽救了无数生命，因为与那个时代的许多其他飞机不同，Bentley BR1或BR2发动机通常可以依靠来保持运转。在他为宾利设计的发动机中，他率先使用了铝制活塞，并为它们全部配备了顶置凸轮轴，每个气缸四个气门和双火花点火装置。因此，如果您认为它们听起来像是公路车领域中的合理的现代创新，那么建议WO在一个世纪前就已经做到了。

然而-这就是人们误会他的地方-追求终极表现绝不是他的目标。用他自己的话明确表达了他的愿景，那就是“一辆好车，一辆快车，同类中最好的”。对WO而言，优化与动力同等重要，这就是为什么他拒绝高效的双顶置凸轮轴布局，因为当时无法使其足够安静。他渴望尽可能制造出最好的汽车，这正是促使埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）称其为“世界上最快的卡车”的原因。

尽管他的汽车在1924年至1930年的七年间五次赢得勒芒冠军，但这仍然是他最追求的品质。在一个普通的汽车摇摇欲坠，构造不精确且经常非常不可靠的后卫时代，本特利制造的汽车可以行驶数万英里，而不必吹灯泡。有关勒芒获奖引擎之一的简明报告全文为“无报告”。

您可以在EXP2中看到其基本原理。从串珠边缘的轮胎和无制动器的前轴到其中心油门和坚决地不同步的变速箱，它在许多方面都非常原始。但是它的3.0升四缸马达立即启动并稳定下来处于怠速状态，因此，即使您感到它会自满地自爆，直到油箱干dry。实际上，不是这样，而仅仅是因为您必须每隔几分钟就手动将燃油从油箱抽到发动机上。

驾驶这是一件美丽而辉煌的事情。我怀疑它的输出功率是否超过75bhp，但它也仅重658kg（与完全修剪的Caterham重量相同），因此它的运行方式比您预期的要好得多。您以与其他所有人相同的速度到处旅行，尽管以今天的速度来衡量，其每小时80英里的最高时速显然是不高的，但在1919年，它已经很容易成为当时普通汽车的两倍。这就是当时的布加迪凯龙。

因此，我理解了看待Bentayga的气势磅and并想知道发生了什么的诱惑。但事实是，在很多方面，宾利规则不是现代汽车，而是旧汽车。EXP2是作为试验台原型制造的，因此它的外形漂亮但脆弱但不切实际，并且超轻量的机身。随着Bentley在1920年代大步前进，其汽车变得越来越大，越来越重：推出3升后的四年，Bentley制造了6.5升发动机，最终将其扩展到8.0升，并经常在装有大型豪华轿车的汽车中发现教练工作。WO过去常常将其中之一从Dieppe开到法国南部，而无需使用照明灯-鉴于没有任何可能通过自动路线的东西，这是一项了不起的壮举。

出于相同的原因，您可以看到自己在Bentayga进行的旅程。那么，对本特利而言重要的是Bentayga现在所提供的。速度和功率固然如此，但总的说来，卓越的工程设计甚至在今天仍然使Bentleys在周围的人中脱颖而出-或至少这是他们倾向于创造的感觉。

而且，尽管您可能不喜欢Bentayga的各种事情-它的外观，名称，甚至它所在的类别-您都无法令人信服地质疑，它不是一辆设计精良的汽车。

它不仅具有规模，而且具有结构感，而且感觉很庞大，并且一直以来都是Bentley的特质，它毫不费力地提供了进步。熟练而熟练地掌握1931年8升变速箱的棘手变速箱的人可以证明，这是一个非常巧妙的窍门，那就是从静止状态驶离，并以步行的速度立即变成最高（第四挡）。尽管美丽但从未非常精确的Jaeger计时转速表上的转速接近于零，但汽车仍将顺畅地向前行驶，就好像这就是它的天生。在现代习语中，Bentayga Speed的功能相同。我记得曾与另一位宾利工程师Uli Eichhorn讨论过，最终的宾利动力总成将具有如此大的扭矩，实际上根本不需要变速箱。具有讽刺意味的是，一旦全电动宾利汽车上市销售，那将是会发生的事情-尽管我不确定那是我们俩当时想到的。

我也不认为宾利不应该制造SUV。如果这样的风格在1920年代就已经存在，那么您可以打赌，本特利（Bentley）会建造它们的房子。多亏了现在几乎完全迷失，但当您购买了宾利时，曾经是伟大的客车制造行业，您实际购买的只是光秃秃的底盘，而Vanden Plas，Freestone＆Webb，HJ Mulliner， Thrupp和Maberly以及许多其他许多公司。宾利（Bentley）的建造从赛车到皇家豪华轿车，应有尽有。至少一个是灵车。

多功能性是WO为他的汽车所想要的，能够执行所有者所希望的一切，而这正是Bentayga如今提供的。您可以扫荡到法国南部，也可以开车上河（我知道，我有）。对于如此笨重的设备而言，它甚至在弯角处也足够强大，而老式的Bentley则一无所获。那时，如果您想要一辆纯正的跑车，您可以购买阿斯顿·马丁，阿尔法·罗密欧或布加迪。

被允许在EXP2中获得这样的自由不仅是一种特权和深刻的荣幸，而且是一种有趣的练习。坚持不懈，定时换档，加油，管理刹车和记住踏板布局，并感到它对我的每一个命令都做出了如此迅速而深刻的反应，好吧，对于像我这样的人来说，情况几乎没有比这更好的了。

尽管在质量和运动性质上您可以看到WO的想法，但您必须记住，这只是一辆练习车，是证明概念的第一步，是达到目的的一种手段，最终将在十年后最能表达他的艺术和他的工程天才的8升巨人。在Bentayga的力量，重量，质量和多功能性方面，这些价值观一直延续到今天。我不知道WO对Bentayga的外观会有什么影响，但是我很确定他会驾驶它，他不但会感到惊讶，而且会为自己的名字与今天的汽车保持联系而感到自豪，即使经过长达100年的努力，它仍将努力成为“一辆好车，一辆快车，同类中最好的”。

宾利赛车

自从1922年作为工厂车队首次亮相以来，如果有一个联系可以联系到本特利的所有赛车运动，那就是，当年除那次灾难性的Indy 500比赛之外，它从未参加过比赛，因此没有机会赢得冠军。阶级荣誉不是宾利的方式。

太空无法详细说明战前勒芒的每场胜利，但他们将英国列在了赛车地图上。可悲的是，一旦工作完成，劳斯莱斯就收购了这家公司。距本特利工厂再次比赛还需要70年。再次是勒芒，但这一次大众汽车支付了账单。这项为期三年的计划以2003年的破纪录胜利而告终，这辆获胜的汽车行驶得更远，并且在维修区花费的时间比勒芒历史上的任何一辆都少。

庆祝百年庆典的新原型车在Dieselgate之后被装上罐头，所以现在大陆GT在GT3中成功比赛。看一眼里面，到处都是闪烁的屏幕和令人困惑的控件组，您会看到Mulsanne的拨片开关和门拉。即使在今天，正确的做法对本特利仍然很重要。可能会长期存在。

汽车的宾利回忆

理查德·布雷纳（Richard Bremner）：您可以看到遥远的烟雾，听到轮胎像刮猫一样尖叫。但是倍耐力的灭绝使鉴定工作变得困难，直到MIRA罕见的阳光照射到侧面。反映这一点的是一个大型，正式的沙龙在其长度范围内的轮廓。Bentley Mulsanne Turbo狂野地展示了这个半被遗忘的品牌将如何恢复辉煌。

史蒂夫·克罗普利：一个叫雷·威尔特郡（Ray Wiltshire）的可爱小伙子曾经允许我驾着他美丽的本特利3升车穿越法国乡村。我以前曾驾驶过撞车变速箱和节流阀汽车，但从未在公共场合露过面。管理了一系列安静的换档，雷对此大加赞赏，但这是汽车，而不是我。这就是为什么有一天我仍然想要自己的“ WO”。

安德鲁·弗兰克尔（Andrew Frankel）：比利时，卢森堡，法国，德国，瑞士，列支敦士登，奥地利，意大利，斯洛文尼亚，波斯尼亚和黑塞哥维那，克罗地亚，斯洛伐克，匈牙利，捷克共和国和波兰。去年，我在24小时内驾驶Bentley Continental GT在15个国家/地区行驶，在此期间，我证明了其创始人具有100年的悠久历史，直至今天。

达米安·史密斯（Damien Smith）：詹姆士·邦德（James Bond）是本特利（Bentley）的人，算了阿斯顿·马丁（Aston Martin），或者至少他是伊恩·弗莱明（Ian Fleming）的原著，这是我11岁时开始狂热阅读它们时发现的。邦德续集作家保持了Bentley链接的持续发展，约翰·加德纳（John Gardner）驾驶Mulsanne Turbo驾驶007赛车前往蒙特卡洛。它非常适合他–（耳语）比DB5多。

Matt Prior：每次我看到Bentley方向盘时，我都会很高兴。它们是手工缝制的，为了标记针迹之间的间距，每个针线工都用间距工具刺穿皮革：这是一把厨房叉子。叉齿之间的距离表示间隙，每个工人都带上自己的，因此，在皮米级完美驾驶室内，每个轮辋都有一个由餐具唯一定义的针迹图案。