老板阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，本特利（Bentley）急于制造电动汽车，但可靠地做到这一点的技术要到2025年才会出现。

霍尔马克在古德伍德速度节上发表讲话时强调了客户调查数据，该数据显示宾利车主或有抱负的购买者拥有电动汽车的意愿比任何其他超豪华品牌高30％，此外，来自客户概念的数据表明其可取性将会上升如果是纯电动汽车，则减少30％。

Hallmark说：“让我清楚一点-我急于制造一辆电动宾利。”“作为品牌，我们应该走在前列，很明显，某些客户对此有绝对的需求-包括想要它的新目标客户群，不仅是要遵守法规，而且因为他们希望这样做。

“但是问题在于我们是否可以制造出符合我们价值观的汽车-而今天我们不能。难题在于获得足够的电池功率密度，使电池控制模块尽可能高效，然后创造一辆能够提供所需的空气动力学，滚动阻力和其他参数的汽车，以使其尽可能高效。

“今天，有了可用的技术，就好比购买只能为灯泡提供一半电量的电池。尺寸合适以适合Bentley的电池无法提供所需的范围，而电池无法满足要求的范围将使汽车过重，依此类推-无论您采用哪种弯曲方式，方程式均不起作用。

“我们正在努力解决多个问题，我相信-这是一个明智的估计，而不是一个既定的目标-我们将有能力在2025年前左右制造出具有客户期望的高性能和高续航能力的汽车。 ”

霍尔马克指出，电动宾利汽车的实际行驶里程最小为400英里，与当今汽车的油箱通常相同。但是他还警告说，固态电池技术-从范围上看是电池容量的下一个飞跃，距离工业化还差五到十年。

他说：“即使是固态原型，也需要两到三年的时间，而且首批生产的成本很可能是内燃机成本的20倍左右，这将增加大量成本。”

霍尔马克表示，有必要改善充电基础设施，以吸引其客户购买电动汽车，这凸显了Ionity网络的发展。大众汽车集团和其他几家汽车制造商都是该网络的所有者。到今年年底，预计在欧洲将安装与Tesla Supercharger网络中一样多的充电器。

他说：“真正的引爆点将是800V充电-在20分钟内达到300英里范围的前景确实改变了比赛。”