阿斯顿·马丁（Aston Martin）首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）将政府的脱欧战略描述为“可笑”，将以电动汽车为重点的政策描述为“荒谬”，并将完全自治的思想在他一生中变为现实。

在阿斯顿·马丁的支持下，在伦敦举行的“驾驶未来”活动上，帕尔默还承认，今年无交易退欧的确定性将比目前的谈判不确定性更为可取，而没有明显的结果拖延。

脱欧的帕尔默：“我宁愿没有协议，也不要拖延谈判”

帕尔默曾计划英国在3月底退出欧盟，现在又在10月底再次退出欧盟，但他认为，与阿斯顿·马丁相比，扩大谈判可能会更有益，即使后者为长期以来提供了更好的商业条件-术语。

他说：“每次我们都必须准备将其与营运资金和大脑联系在一起，以解决可能发生或可能不会发生的事情。从日本应对海啸到俄罗斯应对货币问题，汽车业已证明自己具有很好的适应性。 ，但英国退欧的问题在于我们尚不知道我们要解决的问题。

“首先，我认为我们现在需要确定性。我认为，业务很明确，它倾向于与欧洲进行自由贸易，确实，我们正在寻找没有障碍的悬崖边缘，但在现阶段，做出决定总比没有决定要好。

“虽然不好，但是我们已经建模了No Deal并运行了方案。我们发现更难使用的是每六个月不断移动的球门柱。我们需要一个结果，事实是我们已经公开辩论了我们的谈判策略，而欧盟27国则以协商一致的方式开展工作，并出色地执行了谈判。我们的脱欧策略令人可笑。”

电池电动车重点“荒谬”

帕尔默还抨击了有关未来动力总成技术的政府战略，尤其是其单一的观点，即电气化是所有运输环境问题的答案。

电动汽车是一条路线，不是万能药。令我感到恼火的是他们试图挑选技术赢家的时候，帕尔默说。“英国正试图站稳脚跟，并表示希望成为电动汽车技术的领导者，但事实是，在20-30年的时间里，没人知道正确的技术是什么。

他补充说：“政客们如果谈论未来30至40年，就不会受到重视。”“他们关心在相对较短的时间内掌权并保持执政，他们知道，从长远来看，他们将不会承担责任。

“政府应找出问题并制定政策。工程师应定义解决方案。我很确定，从现在起40年后，除了电动汽车之外，还有其他解决方案需要考虑。为什么不使用碳中和的合成燃料？还是氢能放进哪里？有很多答案，有些甚至还没有想到。

“如果目标是减少二氧化碳，那么柴油是一个很好的解决方案。如果它改善了空气质量，那么也许就不会了。但是，这是什么？他们都混在一起了。他们正在尝试押注他们不了解的技术。”

帕尔默还建议，政府将英国确立为电池技术领导者的目标通常是“荒谬的”，因为它所提供的资金大大少于竞争对手。

他说：“我们无法以目前的方式成为领导者。”“在日产，我们花了约40亿美元建立了Leaf公司；在欧洲，主要由法国和德国领导，它们投入了75亿欧元；在亚洲，他们一直致力于这项技术已有15年；在英国，我们已承诺提供7.5亿英镑。我们如何才能与世界竞争？我们可以以这种投资水平引领锂离子电池技术的想法是不明智的。

“如果那是预算，那么我们应该选择一名技术赢家，将一切都放在背后，而不是试图在没有预算的情况下赶上来。”就我个人而言，我看了一些来自英国大学的关于自治的工作，并看到了绝对的领导地位。为什么不投资于生产呢？

在我们一生中完全自治的想法“荒唐”

此外，帕尔默谈到了一生中完全自治的前景，并否定了该技术将变得普及的想法。

他说：“除非它在地理围栏内，否则你将不会像许多人所描述的那样获得完全的自治。”“在我一生中普遍存在完全自治的想法是荒谬的。完整的5级系统是一个月球。

“是的，从0级开始，会有一个典型的阶段性循环-尽管当汽车获得控制权时，处于3级混合阶段，但在我看来，如果有普遍常识的话，可以退还给驾驶员-但是在没有地理围栏的地方达到5级的想法是无法理解的。

政府回应

国会议员阿伦·凯恩斯（Alun Cairns）在同一活动上重申政府对汽车行业的支持，并表示：“我们已承诺在该领域的研发投入15亿英镑，我们将保持这一水平的投资，并在必要时做更多的事情。政府知道该行业必须具有维持其领导地位的工具。”

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