梅赛德斯-AMG透露了世界上最强劲的2.0升四缸系列量产发动机，该发动机将用于即将到来的“ 45”车型系列。

这款全新的2.0涡轮增压发动机以最有力的“ S”形输出415马力的功率，取代了之前的A45 A级，CLA 45和GLA 45所使用的发动机。

尽管即将推出的A45 355 / 376bhp AMG四动力强大，但发动机开发负责人拉尔夫·伊伦贝格尔（Ralf Illenberger）表示，排放要求，对更大功率的要求，更轻的重量以及梅赛德斯最新一代紧凑型汽车的不同包装要求，都需要进行全面的重新设计。他补充说：“唯一的遗留零件是一些螺母和螺栓。”新型M139发动机可产生382bhp（标准形式）和415bhp（“ S”装），扭矩为354lb ft或369lb ft。

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另一个主要目标是通过改变发动机的扭矩输出来从发动机中获得更运动的驾驶体验。先前的M133四缸发动机的扭矩曲线类似于柴油发动机，在很大的转速范围内急剧上升以趋于平​​稳，而新的M139 2.0产生的推力更大。

目的是使涡轮增压，通常为吸气式发动机的加速特性上升。AMG的新型发动机不是以平时的柴油机转速为2000rpm，而是以5200rpm的转速产生峰值扭矩，而在1000-2000rpm的转速下却比旧发动机产生更大的推力，这是3000rpm时产生的最大冲击。艾伦伯格说，总的来说，“它带来了更具运动感的交付”。

新设备产生的160 bar燃烧压力更像柴油，并且开发出了更轻巧但更坚固的气缸体来承受压力。它是封闭甲板的一种，创建了一个曲轴箱铸件，更像是半封闭的盒子，而不是半开放的盒子，在圆柱体周围有坚固的裙边。伊伦伯格说，这种新型合金缸体与柴油发动机一样坚固。16气门的汽缸盖也很新，关键的设计挑战是将产生的大量热量散发出去。

更大的排气门和气门座，重新设计的水套，用于涡轮的油，水和空气冷却装置以及用于汽缸盖和缸体的单独冷却液管道，在电控水泵的辅助下，可以更有效地保护发动机罩温度。喷头本身具有“ Camtronic”可变进气门和排气门控制以及每个气缸双喷油器。

艾伦伯格说，每个气缸一个压电喷射器将处于其燃油量输送的上限，因此第二个四重喷油器位于进气歧管内，以在硬加速下提高输送量。Camtronic系统可实现两个凸轮轴轮廓，以提供良好的燃油经济性和增强的油门响应。

大型涡轮增压器的叶片在低摩擦滚动轴承上运行，电动废气旁通阀可在需要压力调节时最大程度地减少增压损失。涡轮增压器现在位于发动机和前隔板之间，汽缸盖已旋转180度，以将发动机安装在新模型的下发动机盖线下方。

涡轮增压器的新位置需要额外的冷却，其中一些是由发动机罩提供的，该发动机罩的形状设计成将风扇产生的气流引导到其上方。伊伦伯格说，在发动机关闭后，电动水泵也可能起作用，以冷却缸体，缸盖和涡轮。更有力的“ S”版本有时还会利用空调进行冷却。

除了设计全新的引擎之外，AMG还开发了一种更简化的制造方式。每台发动机仍然采用公司长期使用的“一人一台发动机”方法（顺便说一下，也有几名妇女手工组装这些发动机）–电子记录部件组装顺序和施加扭矩的方法每个电动工具将其固定在每个固定装置上。新方法可节省时间并改善人体工程学。

工厂经理亚历山大·库兹（Alexander Kurz）表示，新方法将生产时间缩短了20-25％，这使AMG的四缸制造工厂能够在两班制的情况下每天生产140台发动机。首款配备该单元的汽车将是7月的A45， CLA 45轿车几乎同时出现，GLA 45稍后出现。