到目前为止，我的2000 Leaf里程几乎都距离不到100英里以下的短暂路程，而这恰好在我们新的30kWh汽车的真实里程（约110英里）内。

这很容易：在科茨沃尔德的家中，我工作日的伦敦基地和特威克纳姆的办公室里，都摆着半自动充电器。日产汽车已经普遍使用，精致和令人愉悦。

但是，我一直在暗自指责自己没有去尝试并尝试The Big One，即您制定一个基本计划，然后为远景设定路线，信任途中和到达目的地时的设施。

机会是几天前来的。我在傍晚在谢菲尔德（Sheffield）约了一个约会，晚上又回到了伦敦。这意味着我可以早点离开，并从170英里的向外旅行中吸取教训，并在回程中应用它们。

一开始我很谨慎，小心翼翼地穿越伦敦到达M1的基地，然后以60英里/小时的速度巡航（从与其他Leaf车主的交谈中得知，这种速度非常有效）。在大多数情况下，我都试图将一辆58英里每小时的卡车拖到后面，这使我能够在显示屏上以两点动力巡航，以显示从电池消耗的电量，而不是三倍。有效;在仍然晴朗的晴天，我走过的距离和要走的距离总计达到130英里，这似乎很充裕。

但这很无聊，所以我开发了一种更好的技术。驾驶Leaf可以增强您对坡度的意识，因此在平缓的向下坡道上，我会从友善的卡车后面驶出并将其挠痒痒地达到约70英里/小时。然后在下一个坡道上，我会找到另一个有用的HGV，然后回到两个Blob。第一课：快速下坡，收集速度并减少时间。

在80英里处，我停下来充电，不是那么需要，而是无聊，Ecotricity充电的“ bowser”（易于使用，并且以我的经验，可靠）表明我仍有38％的速度可以运行。在20分钟内，我们又回到了83％，但最后15％（我放弃了98％）又花了很长时间。第二课：不要为快速充电器的最后15-20％充电而烦恼；它来得很慢。

我们的时间比预期的要好（这种情况经常发生；拖着一辆长途赛车，您通常会发出愉悦的节奏），所以我在距离谢菲尔德几英里的地方停了另外8％的挠痒痒，这意味着会议结束时汽车从下车回家已经准备了80多英里。这次我似乎更好地选择了65英里/小时的高顶货车坐在后面。

我有很多时间来参加我的晚上7点会议，虽然一点也不疲倦（舒适的座位），但是感觉很好，因为这次旅行表明我们已经走了356英里，疲劳程度最小，零支出。

事实是，这很容易。更妙的是，下次我不会感到畏缩。对于Leaf所有者而言，这是一个重要的跨越门槛。

价格27,230英镑（4500英镑的政府补助后）；价格测试£28,380;经济3.6英里/千瓦时故障无费用无

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