传统的超级跑车制造商和获得冠军的F1赛车制造商阿斯顿·马丁和红牛已经确认，他们正在研究设计和制造“下一代超级跑车”的项目，业内人士认为这将在加速，最高速度和电路性能方面出类拔萃任何有史以来制造的公路车，都可能比最专注的赛车优越。

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去年夏天，阿斯顿·马丁和阿德里安·纽维（Adrian Newey）共同领导的红牛项目的消息最初是由汽车公司独家打破的，但是今天该项目在F1赛季澳大利亚大奖赛开幕前得到了正式确认。

这款车贴有阿斯顿马丁（Aston Martin）的徽章，但目前的代号是AM-RB 001，是在阿斯顿马丁（Aston Martin）的盖登总部（Gaydon HQ）内一个专门设计的工作室中制作的。阿斯顿定制的Q部门将生产约99辆汽车，该部门最近生产了Vulcan轨道车，价格据了解在2-3百万英镑之间。

首批汽车有望在2018年到达拥有者，有望成为超级富有的“收藏家和志趣相投的朋友”，但阿斯顿·马丁将在几个月内进行实物展示，向潜在的拥有者展示。阿斯顿GT赛车合作伙伴AF Racing将协助汽车的销售和维修。火神车主（目前有20名）将被拒绝。

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该项目源于被广泛称为世界上最伟大的赛车设计师的红牛车队的阿德里安·纽维（Adrian Newey）与阿斯顿·马丁（Aston Martin）设计老板玛瑞克·赖希曼（Marek Reichman）之间的非凡个人合作关系，阿斯顿·马丁设计老板Marek Reichman已经设计了阿斯顿一代的量产车以及几辆James Bond Astons和包括Vulcan在内的大量特殊版本。阿斯顿老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）最近宣布，该公司将在未来每年设计两个“特别版”：AM-RB 001就是其中之一。

帕尔默已经确认该车将采用中置引擎布局，这将是阿斯顿·马丁首款。他还透露，它将配备KERS风格的驱动系统，并将为赛车设置赛车系列。

阿德里安·纽维（Adrian Newey）的“传统汽车”

该项目已经被描述为阿德里安·纽维（Adrian Newey）的“传统汽车”，这对迈凯轮F1的声誉至高无上，对他的声誉至关重要。纽维（Newey）长期以来一直在记录自己想要制造一款非常特殊的公路车的记录。这就是事实。“我认为这是与我认为是天才和我的英雄之一一起工作的机会，”设计主管Marek Reichman专门对Autocar说。“ AM-RB 001代表了一种完全不同的思维方式。”

阿德里安·纽维（Adrian Newey）已经为计算机游戏Gran Turismo 5和6设计了一款名为X2010的公路行驶，有盖驾驶舱F1风格虚拟单座赛车，从而表明了他对公路车的思考方向。事实证明，这种引人入胜的作品非常受欢迎，因此游戏的创作者随后制作了全尺寸的汽车模型，并在2014年的古德伍德速度节上展出。

在墨尔本举行的确认项目的活动中，Newey确认：“从六岁起，我就有两个人生目标–参与赛车的设计以及参与超级跑车的设计。迄今为止，前者的野心继续形成了我的职业生涯，而后者却一直冒泡，多年来，产生了无数的素描和涂鸦。

“与马雷克和阿斯顿·马丁的同事一起发展和实现这些想法的机会非常令人兴奋。它使我们能够将在F1中开发的技术转化为一个新的领域。”

红牛的阿德里安·纽维（Adrian Newey）驾驶新的阿斯顿·马丁AM-RB 001

两人还宣布了一项2016年的交易，这表明红牛与阿斯顿之间的联系日益紧密，这将使阿斯顿·马丁的机翼紧贴红牛赛车的鼻子和侧面。该交易将在本周末在澳大利亚墨尔本举行的开季活动开始。阿斯顿老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示：“ F1提供了一个最终的全球舞台，以建立对阿斯顿·马丁品牌的广泛认知。“但是，当阿斯顿·马丁和阿德里安·纽维（Adrian Newey）正在开发的超级跑车上路时，这种伙伴关系将带来更多的收益。”

红牛和阿斯顿·马丁目前不愿透露这辆车的机械布局细节，但事实是它采用了F1风格的配方，具有非常复杂的空气动力学，碳纤维结构和“超级激进”的重量目标。他们说性能是当前F1和WEC汽车的境界。没有公路行驶的汽车会比现在快得多。在此阶段，他们只发布了汽车的设计草图，该草图几乎没有提供有关机械布局的信息。

该车是中置引擎的两人座，这种布局可以为Newey提供重量分配和较低的正面区域，这是他在公路赛车上表现出赛车水平所需要的

可能成为汽油-电动混合动力车

阿斯顿消息人士暗示，这将不是纯电动汽车，这很有可能成为汽油-电动混合动力汽车，可能是简化版本的WEC和F1汽车的性能提升电动马达和能量回收系统。尽管有推测表明可以进行紧凑的改装，例如失速的赛车发动机，但目前尚无关于汽油发动机标识的指南。悬架的布局被设计成一种赛车风格的双叉骨系统，配备了当今高端赛车风格的拉杆或推杆，曲柄和内置式悬架单元。

尽管他没有透露具体细节，但Reichman表示AM-RB 001可能具有全碳结构，当他说阿斯顿·马丁如果不建造超级跑车的话，就没有制造超级跑车的技术能力。 -77和Vulcan（如下图所示）模型。他说：“尽管AM-RB 001与众不同，但这些汽车帮助我们打开了胸怀。”

赖希曼（Reichman）表示，即使采用阿斯顿（Aston）设计（直到瓦肯（Vulcan）和新阿斯顿马丁（Aston Martin）DB11时代都与2003年确立的新设计方向相关，这辆新车仍可识别为阿斯顿（Aston）并在其鼻子上带有阿斯顿徽章。 DB9和新的盖登工厂）朝着“完全不同的方向”发展。

赖希曼说：“您会知道这是阿斯顿·马丁。”“但是与众不同的是，它在功能上如此领先-空气动力学。然而，我和艾德里安通常发现我们有一个单一的愿景：他清楚它需要多么简单和纯粹。我了解航空对汽车的整体性能至关重要。此外，影响空气动力学的因素通常是腰部向下，而将汽车识别为阿斯顿的东西往往是腰部向上。我们创建了一些东西，简单地显示了风和空气将如何影响这些比例的形状。协和飞机一直是这方面的最高典范。”

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赖希曼（Reichman）补充说，他和纽维（Newey）都对摆脱国际汽联（FIA）式赛车限制的自由表示赞赏，但面临与使汽车道路合法化不同的限制。“我很享受，”赖希曼说。“当我们制造世界上最昂贵的跑车One-77时，我认为事情不会再好了。但是后来我们做了邦德车和火神车。现在，在这个项目中与Adrian Newey合作，比一切都要重要。”

这款车的名称已经引起人们的猜测，即如果该项目成功，则可能导致合作伙伴之间进一步的公路车合作。消息人士暗示，尽管阿斯顿·马丁公司的工作人员拒绝根据这一推测进行抽签，但仍可以使用更传统的超级跑车支架中的约25万英镑的汽车。

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