“那么，指标行得通吗？”我问，在挤进破旧的Premier Padmini出租车的大号方向盘之后。但是我想我已经知道答案了。

的确，出租车的老板Bhasad Pappu告诉我，他们没有，他们紧张地坐在后面。当我问汽车是否还有其他值得一提的故障时，他的诊断并没有使我充满信心。

悬架，制动器，轮胎，变速杆，变速箱，发动机。我不知道到底是哪里出了问题，但这绝对需要服务。他说，带着忧虑的表情，经过我的同事Rahul Kakar的翻译，他坐在他旁边

有些出租车和它们所服务的城市的地标一样著名，而Padmini就是如此。它是印度大都市孟买道路上的标志。

基于菲亚特1100，印度制造的40bhp 1.0升Padmini与意大利制造商合作生产，并在1964年受益于印度的经济政策，该市场受到了印度的优先考虑，该政策优先考虑了国内制造。

它立即成为全市出租车司机的默认选择。Padmini不仅经济，耐用，宽敞而且维修成本低，为所有箱子打了勾。但是今天，正如我亲眼所见，每个部门都非常缺乏这种标志，标志性的轿车很快就要被放逐到废品场了。

令人惊讶的是，直到2000年停产为止，帕迪米尼汽车的生产一直到那时。然后在2013年，政府为了禁止车辆排放而禁止使用超过20年的出租车，这标志着其余例子的终结。

直到1990年代，路上的60,000辆出租车中的大多数都带有Indian Premier标志。如今，大约有30,000辆黑色和黄色的出租车在城市中蜂拥而至，运送来回的1200万居民中的一些，但Padminis却不到5000。多亏一位慷慨且勇敢的人，我将驾驶其中一辆。

帕普（Pappu）现年52岁，自1986年以来一直在孟买担任出租车司机，每天与城市残酷的交通争斗12小时，月薪只有10,000卢比（100英镑）。

16年前，他以20万卢比（2000英镑）的价格购买了这台Padmini的新车，可惜时间不长。按照1960年代印度四门轿车的标准，它的内部可能已经很宽敞了，但是空间却非常狭窄。腿部和头部空间狭窄，能见度令人震惊。我必须弯腰仰望，才能在固定的后视镜中看到任何东西。面向汽车内部折叠起来的一扇后视镜也无济于事，但Pappu不想冒着被撞倒的风险。

我没有质疑他的逻辑，而是研究了这种装饰，它看起来像是由1970年代嬉皮地毯制成的。实际上，考虑到这里大多数出租车都有带皮条客舱的客舱，这被低估了。仪表正在滴答作响，因此，一旦发动机突然运转起来，我就会小心翼翼地加入交通。

虽然我的脚已经习惯了脚踩的踏板，但我想知道在过去的十年中方向盘是否对齐，因为方向盘的30º位置在中心的任何一侧。我们需要不断地进行调整，这是一个艰难的过程，因为Kakar指引我穿过孟买的小路，为了我们的缘故，避免了任何堆积区。

很明显，我很挣扎，而且我可以感觉到Pappu的不安，因此我向他提供了我所知道的唯一可以减轻气氛的北印度语：我说：“ Tum bahut khoobsurat ho”（“你很漂亮”）。他不笑。

这就是我可以召集的所有聊天内容，因为它需要集中精力，以免陷入任何试图超越我并在许多盲区中载我的轻便摩托车和汽车。幸运的是，喇叭有效。

破旧的变速箱经常紧缩，可能是同步啮合瓦解的迹象，每次换档都需要一些额外的垫子，而有弹性的悬挂系统甚至使我们即使是最小的瑕疵也坠毁了。

我注意到车速表的指针无法控制地摆动（“一年前停止工作，” Pappu说），但我并不担心，因为我没有任何违反速度限制的危险。仅作记录，Autocar India对Padmini进行的路试以0-60km / h的速度进行，时长为25.23sec。但是，更令人担忧的是制动测试结果，该结果表明从40 km / h的速度到停顿所需的时间为13.92 m。在接近路口时尝试刹车后，我不会立刻怀疑这些数字。

刹车反应迟钝，引擎也没有任何改善。帕普（Pappu）的Padmini和大多数其他产品一样，为了节省燃料而进行了压缩天然气转换，但性能并未得到完全改善。进步是冰河，在踩下油门踏板和发动机鸣叫之间会有明显的延迟。

总而言之，它缓慢，不舒服且非常危险，但是其魅力不可否认。

完成我们的即兴测试路线后，我停下车，松了一口气，然后出去看看悲伤，生锈的外部，门把手坏了，装饰闪烁了一下。检查轮胎时，我发现大多数轮胎都有轻微的踩踏痕迹，但越位后排基本上是光滑的。

孟买的Padminis处在令人遗憾的状态，而Pappu并不对获得新车的前景感到不安。他说：“就像我爱我一样，继续使用Padmini毫无意义。”“它已经老了，还有其他更好的汽车。”

从浪漫和怀旧的角度来看，印度制造的坚韧不拔的菲亚特即将在孟买走向灭绝，实在令人遗憾。从可以想象的其他角度来看，这是最好的。