现在，我们对Valkyrie的了解足够多，可以肯定它将成为有史以来最快，最极端的公路车。其他人可能会有更高的最高速度，或者更大的动力，但是对于整体性能（圈速）的唯一真实衡量，这款阿斯顿·马丁将是一流的。我们知道它的外观，听起来像什么，甚至可以告诉您它在Spa t逼人的Pouhon角落中的转向不足（答案：几乎没有）。但是，阿斯顿只是在日内瓦车展上展示了瓦尔基里1号原型机，该发动机带有直列式发动机。直到最近，汽车才仅存在于虚拟世界中。

这实际上是一个带有车牌的极限赛车项目，因此，阿德里安·纽维（Adrian Newey）和他的团队采用了相同的方法，使红牛获得了多次世界一级方程式锦标赛。这延伸到驾驶。阿斯顿·马丁（Aston Martin）高性能测试车手克里斯·古德温（Chris Goodwin）几个月来一直在驾驶有史以来最快的阿斯顿（Aston），在没有实际存在的情况下改进悬架组件和空气动力性能。他们邀请我们来看看他们的进展如何。这将是我的第一个虚拟汽车评论。

一级方程式车队似乎雇用了很多人。红牛米尔顿·凯恩斯总部的停车场溅到了周围的道路上，这个地方充满了活动。接待区是车队赛车​​成功的圣地，并且在安全服务台的右边，是通向每个青少年玩家梦想的门：功能齐全的模拟器。天黑了，空气不足，前厅很小，里面放着赛车靴和在那工作的人的手套，还有一个装满能量饮料的大冰箱，这是该地方的不二之选。

古德温（Goodwin）解释了他们今天将要展示的内容–几辆Spa-Francorchamps称之为“通用”超级跑车，而不是老式的Valkyrie。通用汽车是一款性能和操控性在现有700bhp球杆上大致定义的机器，而不是特定的品牌和型号。

模拟器本身非常詹姆斯·邦德，对我来说，非常吓人。它坐在您登上的平台上的高处–我猜想，2004一级方程式赛车的前部面板面对着一块大屏幕，充满了您的视野。坐在里面并抓住pukka F1方向盘会让我感到恐惧和紧张。午餐只是试图让我的眼睛正确地聚焦在屏幕上，这暗示着它可能想要为自由而休息。

控件轻巧，转向具有模拟阻力。首先，对于做过很多圈水疗按摩的人来说，我的驾驶之初就是完全的舱底。我进入制动区的速度太快，而我却过于依赖模拟器控件的感觉，这些控件最终比普通汽车的静音得多。在三圈之后，我不得不承认我不太了解这项运动的意义–除了让我感到震惊之外，我还质疑使用这种酷刑工具如何在地球上开发出最极端的超级跑车。

然后，古德温（Goodwin）向我介绍了他如何进行该过程，然后变得更加有意义。您需要使用非常微妙，流畅的输入，并从反馈中感觉到自己的方式。他是对的-再跑几圈，我开始更准确，更一致地转弯。但是随着我对机器的使用越来越熟悉，所以我驾驶的虚拟车似乎更懒惰，也不太愿意改变方向。在电路的最上方，Les Combes，在慢速弯道时转向不足，当我尝试使用右踏板将后部再移动一点时，我最终未能赶上想象中的转向过度。

因此，我们切换到女武神。我通过Eau Rouge的速度与以前一样，汽车似乎空转了，几乎没有尝试。然后，我使用与另一辆车相同的参考点刹车进入Les Combes，只是必须加速回到弯道。因此，我可能会犯下最愚蠢的错误，然后再加倍努力，这会导致一系列丢失的顶点，旋转和发誓。

但是即使在这个简短的半小时会议中，我也开始理解机器的工作原理，寻找的内容，以及至关重要的是，这辆车的性能与上一辆不同。

整个平台更平坦，响应更快-更加清晰。您可以在弯道中使用更具侵略性的转向输入，并在出口处更快上气。一旦我完成了一个清洁的圈，就好像是时候停下来了，与模拟器操作员聊天，看看古德温在刚才目睹的旋转马拉松中笑得多么响亮。

当然，我距离他的时间还很遥远，但是我现在了解了如何在没有实际移动机器的情况下开始开发汽车。我仍然认为这是一个冷淡，没有感情的过程，但是这样做必须节省数亿英镑。有时他们告诉克里斯他们做了什么更改；有时他们只是让他继续学习并自己寻找。经过数月的工作和数据处理，Valkyrie复杂的交联液压悬架将在建造之前得到有效开发。

在虚拟世界中速度有多快？我猜了5秒；实际上快了12秒。如果我用GT2 RS开车送您到Spa周围，然后停下来告诉您，有一辆街车可以更快地行驶12秒，那您一定会傻眼。而且，正如古德温在我去之前所说：“那是一个古老的校准。新的更快。”

女武神将与我们之前见过的任何事物都不一样。

摄影：德鲁·吉布森（Drew Gibson）