如果您一直渴望购买Abarth 124 Spider，请继续使用。在英国，剩下的人不多了，在可预见的将来，将没有更多了。菲亚特124已经走了。

英国FCA的老板Arnaud Leclerc表示，将汽车带入英国没有任何利润-尽管他说，事实上，这个国家是整个Abarth的全球第一大市场。

菲亚特（Fiat）和阿巴特（Abarth）的124都生活在欧洲和世界其他地区，因此马自达没有停止建造这些MX5亲戚。Leclerc说：“目前在英国，我们已决定不供应它们，但这种情况可能会改变。”

我问他FCA UK是否必须用日元购买它们，以及汇率是否存在问题。他拒绝透露细节，只是说这不是一件好事。

实际上，FCA已停止在英国销售几款小批量汽车。500X系列已经失去了柴油发动机和四轮驱动版本，但其销售速度是去年的两倍。最低规格的阿尔法·朱利亚（Alfa Giulia）已经走了，而MiTo不再是。吉普切诺基将很快消失，而稍小的指南针将填补它的位置。但是勒克莱尔表示，他们的损失并没有因此损害整体销售。

我们将Abarth 124蜘蛛与菲亚特124蜘蛛对垒

话虽如此，菲亚特，阿尔法，阿巴特，吉普这四个品牌的总销售额去年确实在英国下滑，但勒克莱尔表示，这是由于未准备好使用Euro 6d引擎，以及故意放弃无利可图的租金的综合考虑汽车销售。

实际上，总体而言，混合动力正在向高规格汽车倾斜。Leclerc指出，在这里售出的惊人的Giulias和Stelvios的六分之一是英国的500bhp + Quadrifoglio版本。这意味着，要么大功率的芯片表现出色，要么低功率的芯片表现不佳。

两者都有点：“我们对阿尔法的销量不满意。Stelvio远未达到细分市场份额。我们将使用Quadrifoglio晕轮版本让人们试用这些汽车，并为添加Tonale做准备。”那是较小的跨界车Alfa将于2020年推出。

现在大象在房间里。他继续说道：“并且要解决对可靠性的担忧，我们在所有的阿尔法和吉普车上都达成了一项名为5-3-5的特殊协议。”这包括5年/ 75,000英里的保修，三年的服务和五年的路边援助。