勒芒，曼岛TT，印地500赛车-一些赛车赛事真正地吸引了人们的想象，在参赛者和观众中几乎保持着神话般的地位。达喀尔拉力赛是最极端，最长，也是最激动人心的比赛。

如今，达喀尔已经迎来了第41个年头，仍然像以往一样艰苦，但并非一帆风顺。组织者有一些无法忽视的问题。2008年，由于安全方面的考虑取消了该赛事，第二年该集会从非洲移至南美。但是，名称保持不变，而且激动无比。

我们与MINI一起飞往秘鲁，MINI的赛车运动合作伙伴X-raid参加了2019年达喀尔–每次都将进行第40场比赛。我们的目的？为了与参加这次3,100英里，为期10天的拉力赛的男人，女人和机器亲密接触，亲身体验嗡嗡声，然后搭上X-raid的达喀尔汽车之一。

从利马向南驱车一个小时，我们便到达了X-raid在沙漠中靠近蓬塔内格拉（Punta Negra）的试验场。这是一个荒凉的地方，有着世界边缘的氛围，被陡峭的沙丘框住，并浸在烘烤的阳光下。

这是X-raid的第16辆达喀尔，车队正在向John Cooper Works Rally四轮驱动Countryman以及三辆后轮JCW越野车派出五个例子。Buggy和Countryman均采用钢制空间结构，并使用同一发动机：3.0升涡轮增压BMW柴油发动机，可提供345bhp的扭矩和770Nm的扭矩。

该扭矩值是选择柴油而不是汽油的原因之一。另一个与效率有关。Countryman有一个365升的油箱，而打火机的Buggy则有325升，但是用汽油行驶时，这些容量需要增加到500升，增加重量。

X-raid技术总监Bernard Lindauer解释说，尽管Buggy和4x4使用相同的引擎，但传动系统的差异会产生重大影响。他说：“越野车比4x4更具优势-重量[轻了约200公斤]，”“ 4x4的悬架行程限制为280mm；对于后轮驱动越野车，我们实现了约400mm的行程。差别不大。”

和后轮驱动比四轮驱动的缺点？“越野车对轮胎压力更敏感，”林道尔告诉我们。“因此，它可以拥有自充气系统，而4x4汽车则不允许。”

X-raid的越野车司机之一Cyril Despres证实了Lindauer的观点，并告诉我们：轮胎压力真的很重要。如果弄错了，就不能爬山。我们从内部进行调整。

在布满岩石的沙漠中，穿刺是真正的危险，因此越野车有两个备用轮胎，而乡下人有三个备用轮胎。驾驶员和导航员已将其更改为精美的艺术品。“我们可以在两分钟内完成，” Despres解释说。“已经很多了。即使比赛是10天，您也不会损失一分钟。”

法国人面临为越野车做准备的压力，并且想进一步了解驾驶员与航海者之间的关系，我们与X-raid创始人兼首席执行官Sven Quandt（他本人是达喀尔前车手）进行了交谈。

Quandt说：“大多数时候，导航员并不为人所知，但在汽车中，导航员的比例为50％。”“他们必须是母亲，父亲，技术员。并且，根据驱动程序的不同，它们也必须非常坚固[愿意]，因为某些驱动程序您不能放慢速度。您必须有一个真正强大的副驾驶，他会说“不，我认为您太快，减速，放松”。

经验呢？达喀尔以吸引其他赛车领域的前冠军而闻名（例如，曾两次获得世界拉力锦标赛冠军的卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）驾驶着X-raid的四驱车之一），那么其他赛车学科对这项独特赛事的理解如何？

“无论您是谁，每个达喀尔越多越好，” Quandt解释说。“即使是经验最丰富的司机，也会告诉您每个达喀尔，我都会更好。少于3到4年的经验，要赢就很难。”

老板补充说，知道如何阅读沙漠是至关重要的。“在这样的地形中，为什么会有灌木丛？灌木丛在那里，因为那里有些水。在有水的地方会有一条沟。我的老师是一个修路的人。他向我解释了很多。”

除了经验之外，还有什么可以帮助您赢得一支胜利的团队？Quandt说：“游戏就是可靠性，要动动脑筋。”“你可以花钱说'我拥有一切'，但是你不能每天两次把每辆车（修理）放在卡车上。”

为了防止此类故障，达喀尔汽车是相对简单的机器。Quandt说：“如果您看一下电子设备，与标准汽车相比，什么都没有。”“悬架和动力传动系统都不是电子控制的。”

我们被邀请离开Quandt的公司，因为我们在Countryman中共同驾驶。身高超过6英尺，我们发现身体会变得很艰难，但是一旦登上座椅，坐姿就很舒适，并且脚上有一块支撑板。一名工程师固定了赛车安全带，检查了我们的头盔并连接了无线电线，以便我们可以与当天的司机雅库布·“库巴”·普尔辛哥斯基交谈。即使他要从重大调整中休息，他也不会变得友善。

发动机的响声听起来比汽车的轰鸣声还高，当我们离开服务区域时，我意识到自己坐着有多高：我们的眼睛与站在外面的工程师齐平。

当我们沿着沙漠直道爆炸时，Countryman的扭矩立即显现出来。无论以多大的速度加速，它都没有太大的区别-紧急且无穷无尽。库巴以精确的凶猛性和顺畅的转速啮合了连续变速箱的六个档位，发动机始终保持运转状态。骑行过程中，我们几乎不会碰到刹车，沙子起着天然锚固件的作用。

达喀尔乡下人的一个不协调的方面是它的敏捷性和可调节性。尽管它的干重接近两吨，但它在巨石和岩石上飞舞，脚底轻盈，其质量和大小完全不符。车载显示屏上较高的轮胎温度说明了4x4系统的后偏角，库巴使用汽车后端推动弯道的方式进一步证明了这一点。

这些东西可以爬。就像行进的MINI可以应付减速带一样，可以轻松地发送近垂直标高。我们登上了一个巨大的沙丘，由于一波扭力，它看起来无法从地面进入。

隐藏在这座山丘上的是一系列其他沙丘，这些4x4沙丘就像在操场上一样蜿蜒而过。我们登上陡峭的海拔高度，并像人类滑过楼梯一样灵活地降低陡峭的水滴。乡下人只表现出最高的强度和坚韧的刚度。一位工程师证实，“这是一辆真正的战车”，我们在骑行后分享了这一印象。可能是一辆坦克，但它会跳舞。

有人告诉我们，我们的联乘大约花了八分钟，但肾上腺素的刺激和兴奋却只有两分钟。达喀尔，我们一次又一次地听到车手，工程师和车队老板的声音，令人上瘾。凭借这种经验，只需要一种口味就可以上钩。

奋战到底

MINI在2019年达喀尔被拒绝获胜–丰田汽车排名第一–但是来自X-raid团队的五辆汽车排在前十名。

琼·纳尼·罗马排名第二，而我们的车手库巴·普齐贡斯基排名第四，而西里尔·德斯普雷斯排名第五。X-raid的Yazeed Al-Rajhi名列第七，而Boris Garafulic名列第八。然后，鉴于达喀尔的引人注目的性质，车队表现出色，几乎可以肯定的是，车队将在2020年带着新的野心回归。我们等不及了。

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