本田的史云顿工厂开设了一个太阳能制氢和加氢站设施，该设施可年产20吨氢气。

它产生的氢气可以直接分配到燃料电池汽车中，例如本田自己的FCX Clarity。

燃料电池汽车仍在开发中，到目前为止仅是小批量生产，但本田燃料电池专家托马斯·布拉奇曼说，如果每年生产10万辆或更多，本田氢燃料电池汽车的成本已经可以与之竞争与当今常规内燃机驱动的汽车相比价格便宜。

加氢站是第一个在使用时产生商业量可再生氢的站。它是由包括英国氧气公司在内的公司组成的财团开发的，由政府的Innovate UK资助。

该工厂还将为斯温顿自治市议会提供一小批双燃料福特过境货车，以及两台在生产设施中工作的以燃料电池为动力的叉车。

通过使用附近太阳能发电场产生的电力对水进行加压碱性电解，可以以可持续的方式在新工厂中生产氢气。

只要使用的电能来自可再生能源，电解就是将水分解为氢和氧而无碳排放的过程。燃料电池仅将水和热作为副产物，将氢和氧转化为“清洁”电。

氢气由本田生产厂以900bar的压力生产，可提供给具有350bar或750bar储罐的车辆。该公司于2011年首次在Swindon建立了氢气填充设施。

直到现在，它分配的氢气仍被运到现场，但是增加可持续生产设施对氢气作为运输燃料的潜力具有重大意义。

制造商在使燃料电池汽车成为现实的过程中面临的挑战之一是将氢分配到销售点。有一些人主张以成本为基础进行集中式制氢，但独立系统不依赖复杂的制氢网络和随之而来的相关碳足迹。

根据英国石油工业协会的数据，建造一个传统的大容量加油站，每年可分配500万升汽油的成本约为200万英镑，而本田加油站和生产工厂的成本仅略高于200万英镑。 100万英镑。

乘用车约占公路运输燃料的60％，约占传统加油站容量的300万升。假设一辆普通汽车可以达到35英里/加仑（mpg），则足以应付约2310万英里的行驶里程。

本田FCX Clarity在3.9千克氢气下的续航里程为285英里，可容纳4.2千克坦克的可用量。在此基础上，本田站每年可提供足够的燃料，以支持燃料电池供电的140万英里以上的行驶，氢气的估计零售价为每公斤5至6英镑。

持续的运行成本将比传统的前院低得多，无需购买燃料，也无需交付成本。能源安全性问题也从等式中完全删除。

政府低排放车辆办公室的凯特·沃伦（Kate Warren）说，英国政府正在支持氢作为低排放技术投资组合的一部分。“到2050年，公路运输将需要减少80％的碳减排，因此我们需要了解各种选择。”

10月启动了一个名为“ UKH2Mobility”的1100万英镑项目，其中750万英镑来自政府，350万英镑来自行业。沃伦说：“该项目试图了解推出氢燃料电池汽车和为基础设施加油所需的资源，以及谁需要做些什么才能实现这一目标。”

资金将用于新的和现有的加氢站，目标是到2015年底在英国建立15个可公开使用的加氢站。从长远来看，UKH2Mobility计划在英国拥有65个站点的网络。

沃伦（Warren）说，有4亿英镑的政府在支持低排放技术，在2015年至2020年之间还有5亿英镑。政府还向高级推进中心（政府与工业界的一项共同倡议）认捐了5亿英镑，同时还提供了价值5亿英镑的行业资金。

10月，现代汽车向包括伦敦运输公司在内的英国车队交付了6辆ix35燃料电池汽车。丰田还宣布，英国明年将成为其FCV的首批市场之一。本田的量产FCEV据称是首款将整个燃料电池动力总成封装在发动机舱中的燃料电池汽车，将于2016年进入欧洲。

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