日产在本周的法兰克福车展上推出了Gripz，这是一个高大而尖锐的概念，它被形容为“激进的运动型跨界车”。

提到“运动”一词，再加上名字中的字母“ z”，世界（至少对我们来说）就使人们猜测，格里普兹预告了下一代日产的Z-car系列， 370Z的交叉继承者。

现在，TG的一位朋友，数字艺术家RC82 Workchop，迈出了进一步的一步，将Gripz变成了更低，更时尚，甚至可以识别的Z-car，他将其命名为“ 390Z”。看起来很有趣，不是吗？

但是，尽管370Z已经使用了6年，但似乎日产并不急于更换它。日产汽车产品计划负责人菲利普·克莱恩（Phillipe Klein）在法兰克福车展上告诉我们，老狗还活着。

克莱恩说：“ 370Z没有紧迫性。”“对于公司来说，这仍然是一笔不错的资产，它拥有良好的客户基础。”

因此，看来任何370Z替代品都还需要一段时间。而且，克莱因（Gleinz）是否会影响日产Zed系列的未来，不会吸引克莱因。他说：“现在提供具体的内容还为时过早。”“没有紧迫感。”

如此紧急的情况是否意味着传统的两座，后驱Z车即将退出市场？这些数字表明这是可能的。

至少在英国，日产的跨界销量保持在70％左右，这使其成为性能变量市场的一个更加广阔的市场。克莱恩告诉我们：“这不会达到100％，但仍将是重要的。我相信它会持续存在。

“显然，分频是许多不同客户的重要趋势，这也是我们一直擅长抓住客户意愿的领域。我们已经建立了良好的位置，并且希望继续培养这一位置。”他补充说。

日产表示，格里普兹是一艘勘探船，旨在寻找“动力和运动性”的新方向，并应对燃油经济性和二氧化碳的“限制”（这是一种油电混合动力概念）。

Klein指出，当被问及Z车的涡轮增压器时，日产“开放并考虑所有不同的选择”，任何类型的370Z替换都可以免除传统的自然愿望。

所有这些都说明了日产高性能车的发展前景。泽德死了吗？在下面说您的话，并告诉我们您对下一个Zed的看法如何……