丰田i-Road与Sinclair C5&城市汽车的未来

寻找理想的城市交通解决方案似乎是一个现代问题，但实际上，数十年来一直困扰着人类。

随着汽车的普及和拥堵的加剧，人们希望找到一种可以在城镇和城市中移动而又不会被不断增加的交通堵塞的事物的愿望不断增长。

到目前为止，答案还难以捉摸，但这并没有阻止制造商制造一些创新汽车，并取得了不同程度的成功，而丰田汽车公司是最新的汽车制造商。

作为一项新的按小时收费计划的一部分，它最近在法国格勒诺布尔开始了其新型i-Road三轮车的试验，该试验首次在去年的巴黎车展上亮相。但这并不是Reliant Robin的三轮摩托车。相反，单个转向轮位于车辆的后部。

将两个车轮向前移动可以使Toyota缩小尺寸。实际上，i-Road的最宽处只有87厘米-仅比踏板车宽一点，比摩托车窄一点。那就是两个人坐在雷诺Twizy车上的空间。

在接下来的三年中，作为试验的一部分，将在格勒诺布尔的指定充电器上点缀35个i-Road。居民可以按伦敦Boris Bike风格按小时租用它们。您需要支付50欧元（约35英镑）的报名费，再加上150欧元（105英镑）的押金，但头一小时的费用仅为3欧元，接下来的一小时收费为2欧元，此后每小时为1欧元。

该试验旨在找到一种方法，以减少像格勒诺布尔这样的小型建筑城市的交通量。丰田发言人让·伊夫·乔特（Jean-Yves Jault）告诉我们：“基本思想是解决拥塞问题。丰田汽车认为，将来在城市中可行。它很干净，可以缓解交通拥堵和停车问题。

“随着人口的增长，我们需要找到一种方法来容纳所有这些人[旅行]。您不能过多地改变格勒诺布尔这样的老城区的基础设施。”

我们的首要任务是尝试学习如何驱动它。乔特解释说，任何签署该计划的人都将需要完整的驾驶执照，并将从合格的i-Road教练那里获得驾驶课程。通过此操作后，允许用户预订i-Road的应用程序将显示他们有资格驾驶它们。

我们很快就会发现，这一课至关重要。由于单轮位于后面，因此控制i-Road几乎与其他任何操作都不相同。实际上，您意识到自己必须忘记所有有关如何驾驶和从头开始的知识。

平行停车这样简单的事情需要大量的注意力。与汽车不同，您必须向前进入空间，然后转动方向盘，以使i-Road旋转。这仅仅是开始；要离开空间，您要转动车轮，然后将后端旋转到道路上，然后再驶离。

它可能很复杂，但是当我们踏上首个完整试驾时，很明显的一点是：这确实很有趣。当后轮转向时，前轮会弯曲，从而在转弯时使整个车身倾斜。

实际上，快速走到一个非常紧的角落，感觉就像您翻倒了一样。值得庆幸的是，正如Jault所言，i-Road拥有可阻止这种情况的套件。他说：“如果您倾斜得太远，或者您过快进入弯道，它会像ESC系统一样振动，然后再恢复为直线。”

尽管最高时速仅为45 km / h（28英里/小时），并具有来自电力的即时扭矩，但小丰田汽车并不需要更快，尤其是在繁忙的城市街道上。当您滑过群居的人群并感觉到它弯成一角时，您想知道为什么有人会选择公共汽车或有轨电车。i-Road是使痛苦的通勤工作变得更加愉快的必经之路。

丰田公司安全，舒适且至关重要的防风雨三轮车与过去几年尝试过的大多数解决城市出行问题的解决方案相去甚远。其中最著名的就是Sinclair C5，它将在2015年庆祝其30岁生日。

这款由踏板驱动的小型车辆具有电池驱动的助力，是英国家用电脑大亨，百万富翁克莱夫·辛克莱爵士的创意。它是基于他长期以来对电动汽车的兴趣而设计的，并作为汽车和自行车的替代品进行销售。但是由于缺乏天气保护，低速的15mph最高速度和快速排水的电池，它最终都吸引了这两家公司的车迷。

在生产的14,000个模型中，只有5,000个被售出，因此最终证明是失败的。但是，它仍然有很多粉丝，他们热爱它的古怪设计，而一些热心的C5买家甚至为此建立了一个业主俱乐部。卡拉·霍尔斯沃思（Cara Hallsworth）是一位热衷的粉丝。

来自萨里郡Surbiton的Cara拥有她的C5大约一年，是从朋友那里购买的。卡拉解释说：“它们很复古，是您小时候看到的东西，但从未被允许。”“人们可能出于相同的原因而获得一个：30年前，他们不允许这样做，但现在成人可以了。”她好心地同意让我们去尝试一下，以便我们找出C5为何从未完全回答城市出行问题的原因，以及它与丰田汽车在现代问题上的比较。

第一个问题是实用的：如何获得C5？卡拉指出，最简单的方法是跨乘主体（莲花设计的单一结构），然后简单地向座椅下倾。

坐下后，另一个问题很快就会显现出来：非常低。这意味着您看不到任何汽车的车门线，而且驾驶员也看不到您。这是Cara觉得自己没有起飞的另一个原因。她说：“我认为安全是一个大问题。”“其他人似乎永远无法看到你。”

尽管存在这些缺陷，但C5仍然很有趣。把手似乎藏在膝盖以下的奇怪地方，但是您很快就掌握了转向的技巧。仅靠踏板动力，您就可以开始提高速度，但是增加了电池电量提升（使用横条上的按钮），这更加令人愉悦-我们甚至尝试将后端滑动一点。然而，尽管在开阔的空间中玩得开心，但是一旦您进入了汽车之间，您就会突然变得更加脆弱。

不过，这可以完美地总结出C5。尽管不太适合道路，但它适合在广阔的开放空间中进行陶土运动。我从不希望通勤工作，但我很乐意参加Toyota i-Road。因此，我们希望格勒诺布尔的试验能够成功，并有机会证明它是英国道路上理想的城市交通解决方案。