在一级方程式赛车和纳斯卡赛车上，您可以对另一面感到无礼。很多人-你知道他们在说什么...

F1无聊。没有人能超越，每周都有同样的胜利。太贵了汽车很丑。和规则？不知道。然而，每年，汽车和驾驶员都被运送，卡车或空运到19个国家，在那里多达30万人观看他们在停泊的游艇或泥泞的场地上比赛。整个业务每年赚取约15亿美元。在本赛季的某个时候，全世界有将近十亿人观看至少15分钟的比赛。

NASCAR很烂。他们只向左转。粉丝们胖。司机更胖。这些车是用生铁和废铁制成的。然而，每场比赛都面向150个国家/地区，麦当劳，百威和其他品牌每年吸引约30亿美元的赞助，使观众饱满。大约7千5百万美国成年人（即三分之一）认为自己是球迷，每年约有350万人挤在美国高速公路上的漂白剂。

但是，回顾一下来之不易的刻板印象，您会发现有一个理由喜欢两者。是的，F1赛车是由疯狂的教授在粉刷过的实验室里制造的。纳斯卡在中世纪的铸造厂被男子用槌敲打。但是，如果F1赛车是登月舱，那么NASCAR就是它下面的火箭。两者都值得我们尊重。

他们在同一时间成长，但方式却截然不同。一开始是日月神怪绕着泥泞的小道奔跑。另一个是富有的花花公子，他们手持跑车和蜿蜒的街道。即使在今天，他们各自的饲养车系列也遵循类似的计划：椭圆形赛车的泥土赛车，单座赛车的卡丁车昂贵。相对于精英便宜。热狗与开胃菜。是的，该规则有例外，但是什么时候您最后一次看到迈凯轮车上的蓝领孩子？（好的，刘易斯并非完全来自富裕的股票，但他也并非来自错误的一面）。

在NASCAR中，如果不是“ rubbin”，那就不是“ racin”。车手们蜂拥而至，如果您从后方出发，您可能仍会排在第一位。尝试在F1中这样做，您会从脸上捡到碳碎片。在NASCAR，遥测是被禁止的，F1有笔记本电脑的地方，NASCAR有锤子和扳手。F1驾驶员可以随时随地调整自己的汽车。一旦启动并运行，您唯一可以调整的就是您的态度。但是，如果您觉得这听起来很简单，则可以尝试以200英里/小时的坡度陡峭椭圆形安装汽车。在比赛中，NASCAR的底盘实际上受到轨道离心力的作用而弯曲。

一级方程式赛车的设计师一直在与大气层进行不断的战斗，用尖尖的尖头和粗鲁的鼻子将空气切成薄片。这就留下了混乱的湍流，这使后面的汽车更难生活-除非它们严重靠近并冒着后方投机的危险。虚张声势的纳斯卡（NASCAR）留下了一个更清洁的口袋，随后的司机用来使它每小时增加几英里（前面的汽车也由于真空推动他前进而加快了一点速度）。但是，当您在前面挡住汽车时，后面的家伙对您也是如此。这就是为什么他们如此频繁地交换职位。在2011年，F1在整个赛季中进行了约80次真正的超车操作。那一年，NASCAR在一场比赛中见证了88次主角交换。

当F1驾驶员在直道末端刹车时，他的身体会受到5g的力折磨。制动盘是通过在人造丝的蛛网上燃烧碳原子制成的，成本不菲。在纳斯卡赛车中，他们使用铸铁铸坯，但话又说回来，他们并没有太多地使用制动器。取而代之的是，车手必须保持自己的速度，调节油门并选择一条完美的椭圆线，每场比赛要跑数百圈。因此，尽管他的饮食习惯可能会令人触目惊心……Carby，但您无法敲打他的耐力。特别是因为他必须时不时地抽离离合器，与F1驾驶员相比，他的操纵杆更轻松。

很少有人会自己感觉到这些差异，只有一个人在NASCAR和一级方程式赛车中都参加了正确的比赛。他是Juan Pablo Montoya。他告诉我们：“鉴于NASCAR比赛时间如此之长，耐心并了解赛道的变化非常重要-但实际上，它们是相反的，”他说。“我记得在冬季休假后第一次进入F1赛车并第一次刹车的感觉，以及抓地力……真是太神奇了。在纳斯卡赛车中，赛车非常沉重且难以预测，但它使赛车变得很棒……”

传统上，NASCAR与同行同行分享很多东西。尽管现在很难将它们描述为“库存”，但炮弹的确与可购买的炮弹有些相似，并且团队必须从以下三个基本底架之一中进行选择：雪佛兰，福特或丰田。这个想法和往常一样：在周日赢，在周一卖。这与F1的交易类似，但由于汽车与车道上的车辆共享得很少，因此星期一的购物清单更可能包含一堆碳酸汽水，而不是新的掀背车。

但是足够的经济学。因为当您在星期天的下午坐在电视前时，您真正想要的只是一场精彩的表演。NASCAR用烟雾，噪音和拳头打架那个人。但是-像任何出色的表演一样-这些男孩使它看起来很容易。紧接着，F1看起来更适中，无论用哪种方式切割，它都会让人感到厌烦。但是您在电视上看不到的是创造每个微小部分所需的巨大努力和智慧。这是NASCAR宇宙大爆炸的粒子物理学课。

NASCAR是美国最好的国家。一级方程式是最容易接受的科学。选择是您的，赛车迷。