将经典转化为电子产品？为什么不？
将经典汽车转换为电池动力与更换引擎有什么不同吗？我认为不会，电动经典电动车EV West的迈克尔·布雷姆（Michael Bream）的理查德·摩根（Richard Morgan）也不会，他告诉英国广播公司“我们的工作是拯救汽车。”随着越来越多的电动汽车被制造出来并合计，特斯拉，日产等公司将争夺更多的电动汽车动力总成。随着创意技艺的出现，一切皆有可能。
该过程不仅使这些汽车更清洁，更容易维修-电动机的零件远少于普通的ol-发动机-它们还更快，更安静并且有人说“更好”。摩根（Morgan）做着定制工具和热门标竿永远做的事情：取出引擎，用更强大的东西代替它。而且，如果更换的设备更干净，那就更好了。为了公平起见，老爷车公司（Electric Classic Cars）尝试尽可能少地进行更改，以使该过程可逆。他甚至提议为客户存储旧的汽油发动机，但是没有人要求他这样做。
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更像西蒙娜·吉尔茨（Simone Giertz），制造一辆特斯拉卡车摩根（Morgan）是一位老式赛马，他很喜欢团队用来绕过赛道的电动维修车。
摩根告诉英国广播公司：“这个小东西让我感到惊讶，这只小拳头大小的马达有多大动力。”三年前，他以全职工作将汽油动力汽车转换为电动汽车。
ECC专门研究1950年代至1980年代的汽车-他研究过的最具异国情调的汽车之一是法拉利308。插入式法拉利现在可以在3.5秒内完成0-60冲刺，大约是原始时间的一半。它可能会更快，但是到那时其他组件会承受更大的压力。摩根还改装了旧的宝马，保时捷，当然还有大众汽车。
加利福尼亚州圣马科斯的EV West等电动老爷车也加入了这一增长趋势。创始人迈克尔·布雷姆斯（Michael Breams）的口头禅？“我们的工作是拯救汽车。”一个崇高的目标，如果有的话。每辆特斯拉或日产汽车坠毁都是潜在的捐助者动力总成。据英国广播公司（BBC）称，他对潜在客户的建议是选择一款对购买者保持吸引力的汽车，例如旧的保时捷和大众。
转换不便宜。ECC出售其最便宜的马达的价格约为3,000欧元（约合3,300美元）。但是随着越来越多的人加入游戏，价格只会下降。目前，某些转换的费用超过20,000美元。伦敦电动汽车公司的马修·奎特（Matthew Quitter）表示，您应该得到一些像旧的凯旋先驱（Triumph Herald）一样的东西，“一辆神话般的小型汽车，您可以花几美元就可以买到。”
宾夕法尼亚州ampRevolt的Brandon Hollinger想要多合一套件。
霍林格对英国广播公司说：“想象一下这样一个组件，它的大小不仅包括电动机，还包括电池和电子设备，而且，繁荣时的人工成本下降了。”“我确实认为这是一个充满希望的方向。我可以永久地进行昂贵的构建并获得乐趣，但是我宁愿破解代码并将其提供给更多的人。”
回忆起有趣的事情，请记住，是去年的SEMA Show向我们介绍了两电机的eCOPO牵引车Camaro，该车最近在四分之一英里内跑了9秒。如果这些东西实际上可以即插即用，那么只要我们能够处理噪音，所有人都会受益。还是缺乏。
H T：英国广播公司
