今天是日内瓦的中午，法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫洛（Luca di Montezemolo）刚刚揭开了期待已久的法拉利超级跑车的面纱，揭开了法拉利LaFerrari的面纱。

什么啊法拉利法拉利？还是只是LaFerrari？当然，这很奇怪。就像许多美妙的意大利事物一样，最新的Maranello魔术片的名称用英语不太有效。实际上，从技术上讲，它甚至在意大利语中也不起作用。但是到底是什么，这是什么，这是一家公司发布的限量版499强权威性声明，该公司的旗舰车无非是汽车发展的里程碑-想想1984年的涡轮增压288 GTO，'87的碳纤维F40，'95的F1源自F50，以及2002年的所有Enzo。

拉费拉里。我们将尽力而为，您也将如此。这是您需要记住的内容：6.3升V12中置直接喷射式V12是F12berlinetta强大部件的改进，并与双离合变速箱和电动机相连，其主控制单元位于顶部'框。一个120单元，60公斤重的锂离子电池组非常紧密地包装在凯夫拉尔壳体的座椅下方，并且有高压橙色电线来隔离所产生的高压。V12旋转至9250rpm，并产生790bhp；电动机增加了相当于160bhp的功率。是的，这辆汽车的总重为950bhp，干重约1300kg（与Enzo大致相同）。它还具有663lb ft的扭矩。

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性能？如您所料，星际：在3.0秒内以0-62mph的速度，在7.0秒以内以0-124mph的速度。太快了。LaFerrari还击败了懒惰的老Enzo赛车Fiorano（那是历史悠久的法拉利出色表现的基准），整整五秒，记录了1分20秒以下的单圈时间。从经验上讲，LaFerrari应该从未有过的感觉：随着电动机提升低端扭矩，工程师可以自由地真正使用V12。因此，这是平流层的红线。

这是法拉利首次将其HY-KERS应用于由Gestione Sportiva的F1车手开发的量产车，可将排放降低40％，将V12的输出提高10％，重新获得通常在制动（即使ABS处于全倾斜状态）和转弯为电池充电，并且能效高达94％。第二台电动机为汽车的辅助系统提供动力。

毫无疑问，法拉利热衷于在这辆车上产生“绿色”光环，但这里的交易仍以V12为重点。费利斯（Felisa）去年对topgear.com表示：“ [混合动力]是提高性能同时减少排放的最佳方法。”我们对减小[涡轮增压]的尺寸以及停用汽缸感兴趣。但这是保持法拉利非常重视的V12引擎架构的最佳方法。仅仅减轻汽车的重量不足以减少排放：要做到这一点，您必须在动力总成上工作。也就是说，法拉利的混合动力车不仅仅在于减少排放，还在于增强我们的汽车体验。否则，我们可能会失去其基本特征。

因此，虽然迈凯轮P1仅在现实世界中有10英里的电力范围，但法拉利对LaFerrari并不感到困扰。Felisa说：“我们不喜欢电动汽车的想法，因为法拉利的主要特征之一就是发动机的声音。”我们认为系统会看到汽车总是同时混合两种电源。但是请注意，迈凯轮声称的二氧化碳排放量低于200g / km，而LaFerrari的排放量则为330g / km，Mac发动机的功率约为Fezza 950的900bhp。我们正在谈论各种令人印象深刻的吹牛权利。

这是其他一些片段。V12具有源自F1的可变几何进气系统，使用油泵，其容量根据g负载而变化，并且主轴的空气动力学形状的配重比以前轻了19％。它的压缩比高达13.5：1，非常高，总重心减少了35mm。有倾斜的，侧面安装的散热器。

然后是汽车的浴缸。法拉利（Ferrari）认为铝是该系列产品中其他产品的正确选择，但是在食物链的上游，必须使用碳纤维。但是，不仅有任何旧的碳纤维，而且肯定不是其竞争对手使用的易于生产的树脂传递模塑（RTM）类型或预浸料。不，LaFerrari使用四种不同类型的碳纤维，所有纤维都经过手工密集处理，然后在GES F1高压釜中固化。底盘的主要部件是T800碳纤维，并用一种​​称为T800UD的单向胶加固。下面的结构钻头使用另一种类型的碳纤维，该碳纤维具有极高的抗张强度。该车门由T1000碳纤维制成，具有惊人的冲击吸收性能，并用于法拉利F1赛车的前锥体。悬挂装置和座椅都是浴缸结构的一部分。

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正如Cytec Engineered Materials的副总裁Carmelo Lo Faro（法拉利在这次碳纤维冒险中的合作伙伴）告诉TopGear.com一样，其目的是根据其在底盘中的位置和厚度使用正确的材料。性能要求。我们正在谈论的技术已经超越了您目前在商业航空领域中发现的技术，并且仅在最新的战斗机中使用。实际上，新的法拉利采用了一种碳纤维，这种碳纤维被用于核工业，以制造浓缩铀的离心机。

爆炸性较小，但仍与法拉利车迷相关的消息是，这是第一款完全在内部设计和开发的汽车。您会徒劳地寻找该杰出车身上的Pininfarina徽章，从而结束了该品牌历史上的重要篇章。但是，考虑到法拉利的设计总监弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）是汽车业最杰出的人才之一，因此不要流泪。他和他的团队再次设法制造出一种汽车，以防止不可避免的空气动力学压力和巨大的包装挑战将汽车的所有美感弄得一团糟。

LaFerrari的许多主动空气部件-从前部的小翼到可伸缩的后部机翼和扰流板-均来自FXX程序，并且车身上充斥着通风孔，​​板条和进气口，它们可以使空气急速冷却并产生下压力，具体取决于速度和道路或赛道状况。实际上，汽车以两种不同的配置运行：高下压力（HD）或低下压力（LD）。因此，LaFerrari应该具有极高的速度，但又要具有令人难以置信的稳定和平衡，同时又要以一种看上去像经典的跃迁马而不是统一的特洛伊木马的方式走私其航空动力。这是一辆真正令人惊叹的汽车。

寻找梯子并从上方检查这件事也是值得的。喷气式客机的比喻有点破旧，但拉法拉利的全黑驾驶舱却具有惊人的前冲力。您通过戏剧性的机翼门进入，然后向下滑动到一个形状适合驾驶员的座椅上，该座椅是浴缸的一部分，而不是单独的固定装置。是时候有人走那条路了。刹车和油门踏板可以调节，整体感觉是极度集中的舒适感之一，就像您会发现自己是否有幸拥有自己的F1赛车一样（阿隆索和马萨显然在LaFerrari的设计中很有用）。

破折号是一种奇妙的碳纤维外观，用最少的仪器控制预期但仍然很棒的电子架构-电子差异和稳定性控制-法拉利自2004年F430率先研发以来，已提升为一种艺术形式。在LaFerrari中，此设置现在还包含了主动式航空和HY-KERS。举个例子，动力总成的混合动力装置在转弯时使V12的转速保持较高，以最大程度地提高出口速度。制动器是最新的Brembo碳陶瓷制动器，具有电磁减震器，并且该车使用定制的新款倍耐力P Zeroes。

意大利的政治可能是一个邪恶的混乱，梵蒂冈处于混乱状态。值得庆幸的是，意大利顶级汽车公司长达十年之久的紫色斑块没有结束的迹象。拉费拉里。愚蠢的名字，真正的权威汽车。